拯救德国汽车工业 - 彭博社

汽车制造业会不会成为21世纪德国煤炭工业的等价物，变得无竞争力并注定要崩溃？通用汽车公司在10月14日宣布，将在欧洲裁减20%的员工——12,000个职位，其中大部分裁员发生在高成本的德国。为什么？在通用汽车-欧宝的波鸿和鲁塞尔斯海姆工厂，工人的时薪为41美元，比法国和其他欧洲国家的汽车工人高出33%。德国汽车供应商已经将10万个工作岗位转移到东欧和土耳其，40%的公司计划将更多制造业转移出德国。如果工会领导、雇主和政治家们不觉醒，德国公司可能很快就会向欧洲出口中国制造的汽车。

改变现状还不算太晚。首先，德国必须降低高昂的劳动成本，废除35小时工作周，这妨碍了生产力的提升。德国领导人需要重新思考国家过时的劳动谈判模式。金属工人联合会仍然与雇主联合会坐下来，为所有雇佣其工人的行业（包括汽车行业）签署工资协议。这种共识模式在一个不那么全球化的经济中运作良好，但在现在却行不通。在一个经济萧条的东德州制造大众Polo车门面板的工人和在富裕的黑森林地区为保时捷处理面板的工人，都是根据同一工资标准支付。这在经济上毫无意义。

接下来，德国顽固的工会必须记住，他们在煤炭和钢铁行业的阻挠政治只确保了鲁尔谷50万个工作的消失。但工会并不是变革的唯一障碍。为了保持自身的权力，德国雇主协会阻止了关于改革僵化劳动模式的全国性辩论。

意志薄弱的政治家是第三个问题。格哈德·施罗德的执政中左翼政府，因害怕疏远其工会基础，只进行了半心半意的经济改革。柏林对系统进行了小修小补，例如削减长期失业救济金。但它回避了关于将战后共识驱动的工业模式转变为更灵活的系统的健康讨论，这样可以让德国公司保持竞争力。

随着汽车制造商在整个欧洲面临过剩产能，他们终于开始关闭高成本国家的低效工厂。在德国的三大量产商中，福特汽车公司和通用汽车-欧宝正遭受严重的持续亏损，而大众汽车则在努力勉强盈利。该国的汽车工业占每七个工作中的一个，以及德国国内生产总值的10%。取而代之将是痛苦的。