孟买为何有忧郁 - 彭博社

苏西尔·库马尔，Intelenet全球服务公司的首席执行官，这是一家位于孟买的后端外包公司，他表示这种情况几乎总是发生。每当来自美国或欧洲的新客户来到Intelenet闪亮、现代的办公室时，他们对到达那里所经历的事情感到震惊。孟买狭窄、坑洼的道路因拥堵的交通而停滞不前，两侧是肮脏的贫民窟。库马尔花了很多时间向客户解释，糟糕的道路并不意味着电话线路无法工作，贫民窟中的开放下水道并不意味着呼叫中心的员工面临疾病风险。尽管如此，他仍然看到噪音和拥挤的影响，并感到担忧。“我希望政府官员能和我们一起旅行，体验外国人对孟买基础设施的反应，”他说。

孟买，印度长期以来的商业中心和充满活力的熔炉，正面临困境。曾经是英属印度的明珠，这座拥有1400万人口的城市如今是令人沮丧的贫民窟、拥堵的道路、拥挤的公共交通、超负荷的企业以及衰败的住宅和商业建筑的压倒性集合。因此，投资者越来越多地转向孟买以南更具欢迎性的马德拉斯，甚至向东前往由共产党统治的加尔各答设立企业。孟买的国内生产总值年增长率为2.4%——是印度整体7%增长率的三分之一。“没有新的行业想来这里，没有人想住在这里，”印度首屈一指的住房抵押贷款公司住房发展金融公司的董事长迪帕克·帕雷克感叹道，他还在致力于城市复兴的委员会中任职。

一些人看到衰退加速。早在2002年，孟买在吸引新技术投资方面仅次于班加罗尔。现在，根据印度软件行业协会Nasscom的数据，它在新德里之后排名第三，新德里正在建设基础设施以容纳新业务。

孟买的问题是什么？根据其支持者的说法是政治。他们说，州和联邦政治家一再食言，未能修复城市过度负担的基础设施，拆除并重建其贫民窟——55%的人口居住在这里——并以其他方式使城市对投资者具有吸引力。同时，孟买的税收收入用于一些对城市没有帮助的项目。“孟买是他们的金库，”Parekh说。

根据麦肯锡公司和公民倡议组织Bombay First在2003年9月发布的一份报告，孟买居民和企业每年产生约100亿美元的税收，占印度整体税收的20%。但根据该研究，政府每年仅将其中的2.2亿美元再投资于城市基础设施的改善。在多年的忽视和杂乱无章的增长之后，孟买正在崩溃。其郊区火车服务每天运送600万名乘客，这意味着每节车厢平均570人，几乎是其容量的三倍。“乘火车通勤对我的员工来说变得不人道，”国际货运承运商AFL Pvt. Ltd.的首席执行官Cyrus Guzder感叹道。600万最贫困的孟买人生活在没有自来水或污水设施的条件下，医疗和学校也不够完善。

讽刺的是，尽管有条件驱赶新投资，孟买仍然是印度做生意最昂贵的地方。根据国际房地产公司Knight Frank的数据，办公空间是世界上最昂贵的之一，平均租金为每平方英尺18美元。这部分是因为几十年前通过的地方法律旨在为穷人提供住房，结果导致许多土地无法开发，因此房地产价格高得惊人。即使是想留在城市的企业也负担不起。Sandeep Tandon，他的Celetronix India Pvt. Ltd.是为戴尔公司（DELL ）和苹果公司（AAPL ）等跨国公司生产PC内存模块的合同制造商，需要额外的100万平方英尺的空间。但孟买太贵了，所以他在寻找其他地方。

有人能解决孟买的问题吗？在十月中旬，国大党联盟重新当选为控制大部分城市运营的马哈拉施特拉邦的领导。新的首席部长尚未任命，但63岁的印度农业部长、联盟领导人Sharad Pawar誓言要修复这座城市。“在两年内，孟买将焕然一新，”Pawar说。他的计划包括新的高速公路、翻新的港口和机场、增加公共交通以及为穷人提供新的住房。在10月6日与孟买关心的商界人士的会议上，印度总理曼莫汉·辛格承诺为这座城市提供额外资源，并表示他“个人关注孟买的基础设施将得到更新。”

怀疑者众多。“我们得到很多承诺，”商人坦登说。然而，其他人指出，现在就是机会。如果当前趋势继续下去，麦肯锡报告的作者希里什·桑克赫表示，到2020年，孟买的人口将达到2850万，其基础设施和服务将完全混乱，城市“将变得破旧，增长率低于1%。”每一天没有改革，这种可能性看起来就越真实。

来自孟买的曼吉特·克里帕拉尼