在线特别报道：包裹快递行业的“梅赛德斯” - 彭博社

DHL，德国邮政的一个单位，是欧洲主导的快递和包裹公司，也是亚洲跨境航空快递的领导者。然而，在美国，DHL与市场领导者UPS（UPS ）和FedEx（FDX ）相比仍然微不足道。德国邮政首席执行官克劳斯·祖姆温克正在努力改变这一现状，部分原因是去年收购了Airborne并将其与DHL合并。

但在美国取得进展证明比预期要困难。9月29日，DHL宣布，直到2006年才会在美国实现盈亏平衡，而不是计划中的2005年。这部分是因为DHL在监管斗争中被拖延，竞争对手抱怨德国公司所使用的合同航空机队构成了对航空公司的非法外国控制。今年早些时候，DHL在争议中获胜。尽管如此，许多分析师仍然怀疑即使是修订后的利润目标是否现实。

祖姆温克，监督德国邮政服务转型为全球快递和物流公司的负责人，依然决心坚定。他最近与商业周刊的法兰克福局长杰克·尤因谈论了DHL将如何证明怀疑者是错误的。他们对话的编辑摘录如下：

问：为什么美国值得投资12亿美元？

答：

在我们这样的行业中，网络必须是完整的。美国内部和外部的客户都欢迎我们在美国的存在增加。如果我们在美国没有高效的取件和交付系统，我们将很难保持在欧洲和亚洲的第一位置。

问：美国比你预期的更困难吗？有没有什么惊喜？

答：

一开始我们与竞争对手进行了长时间的斗争，因为[DHL使用的]航空机队的监管问题……我们在简化、整合和重组整个过程上浪费了一些时间。但通过我们所有的收购，我们现在在整合方面是专家。我们已经整合了超过100家公司。

问：DHL在美国对你来说有多重要？

答：

在这样一个大集团中，我们有几个优先事项。我们进行了Postbank的首次公开募股[德国邮政的零售银行单位]，而亚洲是一个非常有吸引力和强劲增长的领域。在欧洲，我们在意大利、英国和法国等几个关键国家进行了大量整合。美国是这些优先事项之一，它属于这一类。

问：所以这并没有让你夜不能寐？

答：

不[笑]。

问：美国市场正在向地面网络发展。这是否增加了你在美国的投资金额？

答：

是的……Airborne已经建立了一个基于地面的网络。像这个行业的其他人一样，Airborne发现如果你有一个良好的地面网络，为什么客户要为航空产品支付这么多呢？

这是一个长期趋势。我们希望提供与客户在世界其他地方习惯的同样质量。我们希望成为我们行业中的梅赛德斯。

问：您对DHL在美国的利润目标是什么？您会满足于收支平衡吗？

答：

自然，管理层正在集中精力在2006年实现[收支平衡]，[并设定目标]重组[美国业务]，整合两家公司，融入全球网络，[并]建立一个地面网络。这将使每个人在接下来的两年里忙碌。[如果我们实现收支平衡，]我们将多出5亿[欧元或6.5亿美元]的利润，我们将少5亿[欧元]的损失。这仅占我们整个集团利润的10%。这就是主要目标。之后，我们再看。

问：您能预见美国会成为一个主要的利润中心吗？

答：

当然。我们在美国投资了很多钱。我们的竞争对手正在获得可观的利润率，双位数的利润率——这是我们在欧洲不习惯的。我们暂时无法获得这些利润率，因为我们的竞争对手拥有更大的规模经济，但凭借我们全球的规模经济，我认为我们可以[在长期内实现这些利润率]。

问：这是否像几十年前日本汽车制造商进入美国市场一样，您愿意长期投资以获得市场的永久立足点？

答：

我不把自己与日本汽车制造商进行比较。这里的游戏非常简单。快递行业是一个国际游戏。要想国际化，就必须覆盖世界上最大的经济体——美国。否则，在亚洲或欧洲就无法完全竞争。

我们在美国是长期的。我认为全球化趋势将在未来10年内加强。世界贸易必须被运输，而我们在这里提供运输服务。