香港机场的高峰时刻 - 彭博社

六年前，香港国际机场的开幕日是一场灾难。尽管这个设施的造价为46亿美元，但行李丢失，电梯停运，洗手间散发出难闻的气味。更糟糕的是，在24小时内，货物处理系统崩溃，货运操作不得不转回旧机场，持续了六周。然而，今天，这一切都只是一个坏记忆，因为新机场的运势正在起飞。客运量达到了创纪录的高点，货运量今年增长了19%，而2003年的利润达到了6300万美元。

即将上市的IPO

现在，城市官员希望通过发行机场的股票来兑现这一成功。尽管尚未确定具体细节，但政府在11月开始了为期三个月的咨询期。分析师表示，讨论的25%机场股票的出售，可能筹集到10亿美元或更多。这将有助于抵消预计今年城市将累积的55亿美元赤字，尽管官员们否认筹集资金是他们的目标。“拟议的私有化的主要好处将是使机场受到更强的市场和商业纪律的约束，”香港经济事务局助理秘书霍华德·李说。

这种新发现的纪律可能会派上用场，因为机场面临来自大陆日益增长的竞争。今年8月，广州的24亿美元白云国际机场在北方仅110英里处开幕。它可能成为珠江三角洲众多制造商的主要货运枢纽。而上海的浦东机场正试图确立自己作为中国主要的客运门户。更近的深圳机场正在对货运发起挑战，而澳门则成为低成本航空公司的热门中心。在今年为香港机场管理局进行的一项研究中，顾问GHK预测，尽管香港机场的货运量到2020年将几乎翻倍，但其在三角洲总货运量中的份额将从90%滑落到不到一半。GHK董事总经理乔纳森·比尔德表示，香港将不得不“在一个更大的蛋糕中占据更小的份额”。

香港面临的挑战是防止邻近地区过多地分享利益。香港已经采取了一些策略。渡轮服务现在将货物和乘客从内地城市送往机场。香港官员正在谈判收购深圳和珠海机场的股份，以增强他们在中国的影响力。香港的机场在六年内取得了长足的进步。将其变为私营公司可能会赋予其所需的优势。

来自香港的西蒙·卡特利奇