在线特别报道：从空客驾驶舱俯瞰 - 彭博社

诺埃尔·福尔热德具有强大的竞争力。当他在1998年掌控欧洲飞机制造商空客时，波音（BA）是航空业的王者，供应全球三分之二的大型客机。但在五年内，空客在飞机订单和交付方面超越了波音。预计在2004年将占据53%的市场份额，明年至少也是如此。显然，位于芝加哥的波音在12月4日更换了其首席销售执行官，因对7E7梦想飞机的订单薄弱感到担忧，这是一款定于2008年推出的新型节能喷气机，可容纳210至250名乘客。

福尔热德的成就并不止于此。他负责的空客近160亿美元的A380双层客机项目，全球最大的客机，计划于2006年按时推出。他领导公司从一个笨重的欧洲航空航天联合体转变为一个单一的综合公司，该公司于2000年成立。即使在严峻的行业低迷期，他也取得了稳健的财务业绩。

灵巧的手法。

福尔热德，58岁，在许多方面体现了法国的商业精英。他毕业于著名的巴黎综合理工学院，并担任过多个政府职务，包括在1980年代中期担任时任总理雅克·希拉克的助手。1987年，他转到私营的拉加代尔航空航天集团，成为已故董事长让-吕克·拉加代尔的门徒，后者是法国航空航天界的传奇人物。在12月17日，在雅克·希拉克总统和拉加代尔的儿子阿尔诺的支持下，他被任命为空客母公司欧洲航空防务与航天公司的联合首席执行官。

但是，作为爱好养育纯种赛马的Forgeard并不是一个普通的技术官僚。他灵活的政治手腕帮助缓解了合并成空客的前法国、德国、英国和西班牙集团之间的竞争关系。当美国最近向世界贸易组织投诉空客通过使用政府贷款来融资飞机开发而获得不公平优势时，

Forgeard反击称波音自己也获得了数十亿美元的补贴。此外，他还煽动了事态的发展，承诺寻求更多政府对A350的支持，这是一款正在开发中的中型喷气机，旨在与波音的梦想飞机竞争。

效率优势。

然而，Forgeard认为空客面临的最艰难的战斗不是关于补贴或市场份额，而是生产力。作为一家年轻的公司，拥有更新的产品线和更现代的工厂，空客长期以来在效率上优于波音。但这一切正在迅速改变，因为波音正在为热销型号如737采用精益生产技术。

空客首席执行官现在正在推动将737竞争对手A320的最终组装时间削减30%。但他必须保持警惕，因为波音承诺在梦想飞机上实现更为戏剧性的效率提升。Forgeard最近在法国图卢兹的办公室与《商业周刊》巴黎记者卡罗尔·马特拉克进行了交谈。以下是他们对话的编辑摘录：

问：您曾说空客正参与一场“前所未有的工业战，专注于成本。”这到底意味着什么？

答：

在民用航空中，生产成本是盈利能力的主要驱动因素之一，但关注不够。在过去四五年里，我们处于一个通缩市场，销量相对较低。建立盈利能力的唯一方法就是降低成本。在我们公司成立之初[2000年]，我们的年生产力提高为3%。现在我们有5%到7%，在某些领域约为10%。总体而言，我们的利润率在研发之前比波音高出约5%。这只有一个原因：生产力。

问：今年早些时候，您承诺到2006年实现20亿美元的成本节约。您是如何做到的？

答：

我们公司围绕我们所称的卓越中心进行组织，每个中心都是公司内部的小公司。每个中心都被期望跟上整体成本下降的步伐。每个中心管理自己的自制或外购政策，决定在能够获得更低成本时进行外包，引入新材料，提出设计变更，并投资现代机床。

问：听起来空客相当分散。

答：

一开始是相当集中的。经过去年二月的组织变革，现在变得相当分散。

问：您在生产力方面的弱点是什么？

答：

当产品标准化时，我们表现良好，但在定制化（当根据客户要求添加可选功能时）的生产成本方面，我们就不那么出色了。我还希望在工程方面有更多的生产力。

问：空客正在从低成本航空公司如英国的易捷航空那里赢得大订单，而易捷航空过去只飞波音737。但窄体飞机的利润率很薄。您是否需要进一步削减成本才能在这些销售中获利？

答：

完全不需要。以折扣价销售然后说“我们会努力削减成本”是陷入困境的好方法。当我加入空客时，我看到波音正因这样做而陷入尴尬境地。我们根据我们知道的成本来规划价格。

问：在过去三年中，波音裁减了30,000个工作岗位，而空客仅裁减了几百个。当然，您一直在增加市场份额，因此您不需要像波音那样减少生产。但还有其他原因吗？

答：

我们一直非常希望不增加内部员工人数。今天我们的员工上限大约是53,000人，这个数字相当低。我们在生产和工程方面的外包水平非常高。我们外包超过35%的工程，这个比例非常高。

问：您会进一步增加外包吗？

答：

A380是我们首次在风险共享基础上明确外包主要部分的项目。该项目的三分之一是外包的。波音可能在这方面走得更远[通过将7E7的机翼和其他主要部分外包给日本供应商]。而我们将在A350上进一步推进。

问：中国呢？您是否试图做波音在日本所做的事情——雇佣当地承包商以建立政治善意并赢得更多销售？

答：

我已承诺在2007年至2010年间将我们外包给中国工业的工作量翻倍。对于2007年，已有6000万美元的合同到位。此外，我希望在A350项目中以重要的程度让中国工业参与。我的最终目标是让中国工业成为下一个新空客项目[在A350之后]的风险和收益共享伙伴。我希望中国工业能够拥有与日本工业在7E7项目中相同的地位。我们将进行技术转让以实现这一目标。

我对中国充满信心，我认为从地缘政治角度来看，这是空客必须做的。我们也会在日本投资，但我们永远无法抹去波音在那里的遗产和所做的卓越工作。在中国，我们从一个平等的起点开始，一切皆有可能。

问> 空客在未来几年整体前景如何？你们处于一个高度周期性的行业。而且由于飞机以美元定价，但你们的大部分成本基础在欧洲，因此受到强势欧元的影响。

答。

直到2006年，我们知道我们要去哪里。我们有订单，我们有由订单积压支撑的利润率，我们通过对冲保护了[汇率]。我们有非常好的可见性。对于2007年和2008年，我们将会看到节省计划的全部效果。我们将会有A380的利润，这些利润是巨大的，我们将处于周期的顶峰。我们已经确保了一个盈利水平，即使[美元-欧元汇率]在1.30。

A380本身就是对美元汇率的一个显著的毒丸。我们在经济下行期间开发了它，当时美元汇率非常好。有些人认为A380会在2015年前拖累空客的损益表，但这是完全错误的。A380将从2007年开始帮助空客。

我们现在需要解决的是2008年后的时期。美元汇率会是多少？我们必须为最坏的情况做预测。然后我们将迎来下一个经济低谷。我们可能需要继续保持高水平的研发支出。因此，我已经在考虑如何在2008年之后建模我们的盈利能力。但在2005年、2006年、2007年和2008年保持安全并不是那么糟糕。