海军一号，西科斯基零 - 彭博社

几个月前，乔治·大卫拒绝考虑没有美国总统乘坐西科斯基直升机的未来。联合技术公司的（UTC）董事长兼首席执行官知道，该单位在争取建造下一代海军一号的竞标中面临激烈竞争。尽管如此，他开玩笑地发誓，如果UTC没有获得这笔交易，他就会跳出飞行的直升机。“要么赢，要么死。”大卫宣称。

哎呀。1月28日，美国海军将这份备受追捧的为期9年、价值61亿美元的合同授予了洛克希德·马丁公司（LMT）及由英意直升机制造商阿古斯塔·韦斯特兰公司领导的供应商。大卫没有跳下去——西科斯基飞机公司的总裁斯蒂芬·芬格表示，尽管失利令人失望，但海军一号的失利并没有削弱S-92直升机的光明前景，海军一号H-92的竞标正是基于该设计。即使没有海军一号，西科斯基在其康涅狄格州斯特拉特福德工厂制造了近半个世纪的“海军一号”，芬格表示：“我们专注于到2008年将我们的业务翻倍，”达到50亿美元。S-92和H-92自两年前获得认证以来，已经在与阿古斯塔·韦斯特兰的EH-101的几场竞争中获胜，包括被加拿大、土耳其和土库曼斯坦政府选中。

即使西科斯基能够将销售额翻倍，分析师一致认为这可能是可行的，但没有什么能与总统直升机的声望相匹敌。此外，海军的拒绝只是对西科斯基及其370亿美元的哈特福德母公司的一系列高调打击中的最新一击。在过去的一年里，姐妹单位普惠失去了向波音（BA）的7E7梦想飞机提供喷气发动机的备受追捧的竞标——这笔交易在25年内价值高达400亿美元。竞争对手通用电气公司（GE）和罗尔斯·罗伊斯PLC获得了这笔交易。此外，陆军还取消了价值390亿美元的科曼奇直升机项目。

最终结果：根据Teal Group Corp.的数据，西科斯基在50亿美元的全球直升机市场中的份额在2004年降至17.1%——远低于1990年时的38.9%份额。同样，普拉特在大型商用喷气发动机市场也失去了竞争力，从30年前的市场主导地位沦为新订单中的边缘参与者。

黑鹰直升机的崛起

为什么会出现一系列巨额亏损？原因各异，从大卫拒绝削减7E7喷气发动机价格——这一举动受到股东的赞扬——到未能理解总统竞选的优先事项。在海军一号的案例中，专家认为西科斯基低估了在其竞标中对更大尺寸、市场速度和通信技术的关注需求。“直升机[本身]现在已经成为商品，”Teal Group的理查德·L·阿布拉法说。虽然西科斯基与L-3通信控股公司（LLL）合作，该公司负责空军一号的通信，但洛克希德在系统集成方面具有优势——将计算机、通信系统和传感器整合在一起的能力。更重要的是，EH-101有着更长的使用记录，并且已经准备就绪。

至于普拉特，行业观察人士担心它缺乏深厚的资金和新产品来在大型商用发动机订单中竞争。尽管如此，它在军事和区域喷气市场中仍然是领导者。并且，随着其报告收购波音的Rocketdyne火箭发动机业务，交易金额超过5亿美元，普拉特旨在增强其在该领域的存在。

显然，UTC面临一些艰难的决策。西科斯基仍然制造无处不在的黑鹰直升机，但在总统的打击面前，可能面临说服客户购买其新S-92直升机的更大挑战。它被认为是为美国空军提供132架搜索和救援飞机的估计80亿美元合同的主要竞争者。同时，普拉特可能会决定越来越多地将精力集中在军事合同和小型区域飞机上。

所以大卫没有必要从直升机跳下来。但是海军一号的失事应该给他很多思考的空间。

由黛安·布雷迪在纽约撰写，斯坦·克罗克在华盛顿协助