在线特别报道：西南航空的凯利谈“我们的优势” - 彭博社

自从去年七月在吉姆·帕克意外退休后成为西南航空（UV）的首席执行官，盖瑞·凯利迅速采取行动，将低票价之王重新推向进攻。由于一些最大的竞争对手因高燃油价格、座位过剩和票价下跌而陷入困境，凯利，前首席运营官，正在积极抓住增长机会——并试图创造一些自己的机会。

见证他在芝加哥中途国际机场收购六个ATA（ATAHQ）航站门和他对限制西南航空在达拉斯洛夫菲尔德起降的联邦法律的挑战。两项变化促使他挑战这项法律：田纳西州立法者正在寻求将该州加入洛夫菲尔德的服务区域，而达美航空（DAL）最近关闭了其在达拉斯-沃斯堡的枢纽。商业周刊 达拉斯分社主任 温迪·泽尔纳 最近与凯利谈论了美国最成功航空公司的变化。以下是他们对话的编辑摘录：

问：一些分析师和竞争对手认为我们正在看到一个“新的西南航空”，这个航空公司比多年来更加激进。有些人认为领导层的变化是原因之一。你对此如何回应？

答：

我不认为这是一个不同的西南航空。我们一直是一家成长型航空公司，一直是一个特立独行者，并且一直非常具有竞争力。过去四年对我们的行业来说是可怕的，对西南航空来说也不太好。我们的利润远低于2000年的高峰。[但从2004年底开始]情况开始有所好转。

ATA 将自己挂牌出售，我们对此进行了追求。达美航空决定每天在 [达拉斯/沃斯堡国际机场] 削减 200 个航班。这实际上是对出现的机会的反应，而不是任何不同的战略。

问：你的一些竞争对手说，你购买 ATA 登机口的主要动机是为了主导米德韦和排除竞争。这是真的吗？

答：

不。我们正在处理更稀缺的资源，比如登机口。我们在芝加哥市场发展了 20 年，自 1991 年底以来更是全力以赴。芝加哥是我们航线系统中最大的市场机会。我们的主要目标是发展芝加哥。一个副产品是它挤压了一个竞争对手，但这只是一个副产品。

问：你是发起寻求废除赖特修正案的想法的人吗？——这是1979年的联邦法律，1997年进行了修订，限制任何从达拉斯洛夫菲尔德飞往其他德克萨斯州城市和七个州的航空公司提供服务？

答：

我会把我们所有的高管都包括在这个讨论中。我的看法很简单，我们不能在达拉斯原地踏步。我们需要在这里做点什么。我们一直在为服务那些可能的次要机场谋生。我们之所以考虑去 DFW，只是因为赖特修正案，这是一个糟糕的法律。在中立了 25 年后，在人们抱怨这个愚蠢的法律 25 年后，为什么我们要在 DFW 进行这项扩张，成本更高呢？

问：你一直在关注成本。你对自己的进展感到满意吗？

答：

我非常满意。我们在 2004 年取得了巨大的进展。那是我们在遏制非燃料成本趋势方面获得一些动力的关键一年，我们做到了。

问：您现在在单位成本方面的立场如何，经过航班长度调整，与您的竞争对手相比？

答：

看起来我们在最近美国航空（AMR）、达美航空和其他公司降低成本后所拥有的优势大约与90年代初到中期时相当。他们在90年代末期确实让自己的成本失控。我们必须假设他们会继续改善他们的成本结构。他们必须这样做，否则他们将无法生存。

我们有非常激进的低成本竞争对手，如AirTran（AAI）、JetBlue（JBLU）等。他们的成本与我们的相差不大。当然，长期来看，任何航空公司是否能够将其成本保持在西南航空的水平还有待观察。我们的优势来自于生产力、简单性以及专注于我们的市场细分。没有其他公司像我们一样在战略上如此专注。只要我们继续改善，我对我们的竞争地位感到非常满意。