航空公司并没有进行营销，即使他们认为自己在营销 - 彭博社

最近我被航空公司那些“让人感觉良好”的广告所吸引。联合航空一直在更新其以乔治· Gershwin音乐为主题的广告，配有有趣的手绘动画。达美航空最近启动了一项新活动，主题是“善良会回馈”。美国航空则一直在播放带有口号“我们知道你为什么飞”的感性电视广告。

每当这些广告播出时，我都会想：“到底是谁在根据这些选择航空公司？”频繁的商务旅行者基本上是根据他们的常旅客积分和航班时间来选择航空公司的。消费者在很大程度上是根据他们的常旅客积分（通过工作积累的）和价格来选择的。如今，典型的休闲旅行者会通过Orbitz、Expedia或其他服务在线查看价格和时间表。当联合航空、西北航空、达美航空、美国航空、法国航空、维珍大西洋航空的选项出现时，有多少人是根据他们对航空公司的感觉来选择的呢？

达美航空今年在这项努力上花费了大约3000万美元。当我前几天看到这个广告时，我完全不知道这个广告是为谁或什么而做，直到最后出现达美的标志。那3000万美元能否让达美航空降低票价到足以产生差异的程度？可能不行。不过，我还是想知道他们认为自己在花钱做什么。

就联合航空而言，这些广告听起来和观看起来都令人愉悦。但回到互联网定价的舞蹈。对于我所遇到的任何在比较航班时间表和价格的人来说，这并没有改变任何事情。

航空业实际上一直在为放松管制而斗争，这使得每家公司不过是一个商品。通过构建一个奇怪的票价和航线结构，例如，从纽约拉瓜迪亚机场出发的票价通常是从纽瓦克国际机场出发的票价的一半，以及在次要航班市场中需要两到三个小时的中转，他们几乎实现了完全的平价。联合航空=达美航空=美国航空=西北航空=大陆航空。直到你能找到一种方法来打破这个商业模式，省下你在形象广告上花的钱，给你的员工。也许如果他们的薪水更高，他们会对我们好一点。