为什么航空业中没有人应该担任市场营销职务 - 彭博社

我有一个新的理由，为什么几乎没有人有资格在航空业中担任市场总监的职务。根据我对“市场营销”概念的理解，这个行业根本不存在它。

这是我最新的经历：我预定了一个五月去法国的航班。我支付了一个不错但不算特别的票价，乘坐大陆航空，顺便说一下，这家公司最近在宣传它的国际服务。一个星期前，我决定想多花一天。我打电话询问，预计可能需要支付令人烦恼的75美元改签费。不，200.00美元！！两百美元让一个呼叫中心的女士按几下键盘，把我从星期四改到星期三，涉及两次航班，每个航班都有很多座位，距离现在还有两个月。我放弃了改签我的航班。因此，我现在坐在这里，完全对这家航空公司感到愤怒。

相比之下，我刚刚把在男士服装店买的衬衫退回，差不多是两个月前买的。它太大了，我一直懒得退货。他们换了我一件——没有任何问题。你认为哪家公司能获得我的重复业务？我宁愿吃土也不想再预定大陆航空的航班。男士服装店下周会见到我，今年还会见到我好几次，明年和后年也是。

航空公司仍然是地球上最混乱的行业。难怪大多数公司都在亏损，除了西南航空和捷蓝航空，它们实际上理解一些关于市场营销的概念，包括客户服务。我读到大陆航空的载客率有所改善，尽管根据雅虎财经，今年的每股收益预测约为（2.99）。

我相信大陆航空收取200美元的小额变更费用一定有某种奇怪的理由。但我不在乎是什么。我真正不理解的是，为什么它会被《常旅客杂志》和JD Power & Associates评为长途航班客户满意度第一。这让我怀疑调查的有效性。我在2004年报道过Power在汽车行业的一项调查，其中悍马几乎排名倒数第一，后来我发现这个品牌因为关于燃油经济性差的投诉而失去了很多分数。真是的。你们期待的是普锐斯那种经济性吗？

首席执行官戈登·贝图恩甚至出版了一本书，名为《从最差到第一》，基于这些调查。

在某种程度上，我确实理解在促销票价的情况下，鼓励在一周内或许两周内不更改行程。国土安全和所有这些……唠唠叨叨。但这次旅行还有两个月呢！当然，真正糟糕的是，六大航空公司在所有这些反消费者的事情上像一群可怜的猩猩一样步调一致。

哦……顺便说一下。这是我甚至无法编造的另一个宝贵发现。当我查看预订时，直飞法国的航班比从纽约出发、然后飞往休斯顿、停留约十小时后再前往巴黎的航班便宜约200美元。谁是那些制定如此票价和时间表的天才？

我想知道，如果其中一家主要航空公司开始像消费者企业一样运作，而不是像独裁者一样，会对其底线产生什么影响。

我可以提个建议吗？找出男士服装店的市场总监是谁，然后雇他们来负责大陆的市场营销。然后，也许我会有理由再次预订它。