三菱的毁灭之路？ - 彭博社

作者：布莱恩·布雷默

增田正幸可能是汽车行业中最不受欢迎的职位。1月28日，他接任三菱汽车的总裁。预计这家日本汽车制造商将在截至3月的财年报告45亿美元的净亏损——是去年20.6亿美元亏损的两倍多。实际上，过去12个月大多数消息都是坏消息。三菱与戴姆勒克莱斯勒（DCX ）的联盟几乎已经破裂，美国和日本的消费者避开了这个品牌，并且它还遭受了一场围绕其汽车安全的长期掩盖丑闻。

三菱以其Galant轿车、SUV和Colt小型车而闻名，曾经有很多有利因素。而且它在日本企业中仍然拥有最自豪的血统之一。早在1917年，三菱重工业推出了日本第一批大规模生产的乘用车之一，称为三菱A型车。1970年，汽车部门被分拆为三菱汽车，成为一家全球性企业，生产汽车、卡车和公交车。

免费检查。

现在，随着生存岌岌可危，这家汽车制造商正重新回到其他三菱公司的庇护之下，即贸易公司三菱商事、三菱重工业和东京三菱银行。在一次孤注一掷的重组策略中，这三家公司将持有约34%的股份，汽车公司将获得47亿美元的资本注入和新的借款。这是在去年大约40亿美元的救助之后，涉及三菱公司和其他投资者。

看起来这是一个经典的因果关系案例。不过，这让人不禁想知道三菱汽车是否已经滑落得如此严重，以至于是时候停止运营了。在最近与外国记者的聚会上，增冈尽力说服我们认为情况并非如此。我给他诚实的评价。他没有低估三菱面临的危机。“不可否认，这个品牌受到了严重的伤害，”他说。不过，他对一项新的计划充满信心，认为这将使公司重回正轨，恢复光彩。

首先，三菱将在日本推出一项免费的检查活动，覆盖340万车主。这将大大增强消费者对三菱安全承诺的信心。它还希望增加为其他汽车公司提供合同制造的业务，考虑到目前的形象，这是一个明智的举措。例如，三菱最近签署了一项协议，为日产（NSANY）制造36,000辆微型车。在美国，去年坏账大幅增加严重伤害了三菱，它正在与美林（MER）合作，清理其汽车贷款组合。

有人愿意接手吗？

该公司还将在一些市场降低汽车制造能力，淘汰表现不佳的车型，寻求中国生产商制造低成本发动机，并计划从2007年初开始全球减少15%的材料成本。然而，三菱并不指望很快恢复盈利。它的目标是在截至2008年3月的财年中实现4亿美元的净利润。

所有这些步骤都是合理的，但很难看到三菱汽车作为一个拥有自己独特品牌的汽车公司的未来。在我看来，三菱实际上有两个选择。它可以放弃作为全球参与者的幻想，转而成为其他品牌的高效合同制造商。如果这是最终计划，增田在与记者交谈时并没有透露。他明确否认了最近关于三菱考虑退出至关重要的美国市场的报道。他发誓将继续在美国生产。

第二个选择是与另一家汽车制造商建立全球合作关系。与戴姆勒-克莱斯勒的联盟的整个重点在于让三菱品牌拥有更广泛的全球影响力，同时与更大的汽车制造商共享底盘和发动机平台，以节省巨额成本。然而，这家德国公司正在努力使其与克莱斯勒的合并成功，并在其他地方面临挑战，当三菱遇到成本危机时，它拒绝向三菱注入更多资金。

无法修复？

虽然三菱与戴姆勒的合作以失败告终，但其背后的想法是有价值的。任何汽车高管都会告诉你，公司需要规模才能生存。马自达汽车，一家与三菱汽车规模大致相同的公司，得益于与福特的联盟，成功实现了显著的扭转（F）。两者都在开发使用相同基本底盘设计和发动机的车型，这在产品开发中产生了巨大的节省。

问题在于，三菱可能已经损害严重，以至于没有其他公司愿意承担如此巨大的风险。两个明显的候选者，日产和法国汽车制造商标致，目前似乎对此不感兴趣。增田的真正使命可能是尽快让三菱盈利并重返市场，以便为潜在合作伙伴提供一些价值。三菱在泰国等东南亚市场仍然拥有非常成功的特许经营。

总的来说，我会说三菱面临的困难相当大。确实，处境同样糟糕的公司也曾实现过惊人的复苏。克莱斯勒和日产就是例子。但要实现这一点，三菱在接下来的两年里几乎所有事情都必须顺利进行。人们希望增田能拥有世界上所有的好运——如果他想成功，他将需要这些好运，甚至更多。

布雷姆纳 是 商业周刊在香港的亚洲区域经理

编辑：帕特里夏·奥康奈尔