空客：谁在驾驶这架飞机？ - 彭博社

空客一直在低调飞行。随着竞争对手波音公司（BA ）因首席执行官哈里·C·斯通赛弗的被罢免而陷入困境，人们很容易忘记这家欧洲飞机制造商也有一个空缺。目前的老板诺埃尔·福尔热在12月被选为空客母公司欧洲航空防务与航天公司的联合首席执行官。但在EADS内部，法国和德国利益之间的内斗延迟了继任者的选择。该公司现在表示，直到福尔热在5月初转到EADS之前，不会任命新的空客首席执行官。

新老板可能会面临一段坎坷的旅程——即使空客在2005年看起来将庆祝其连续第三年成为全球最大的飞机制造商。美国与欧洲之间关于飞机补贴的激烈争端正在复杂化其下一架新飞机中型A350的融资。疲软的美元正在挤压利润，因为空客飞机以美元定价，但主要在欧元区制造。寻找福尔热的继任者也可能留下伤痕累累的感觉。

直到最近，人们普遍认为当福尔热离开时，他会将控制权交给杰拉尔·布朗克，一位空客老将，目前是首席运营官。但布朗克被EADS内部的德国利益否决，他们对他推动将空客超级巨无霸A380的组装厂设在法国而不是德国感到不满。内部人士表示，顶级职位的主要候选人是43岁的EADS直升机业务负责人法布里斯·布雷吉尔。但尽管他是一位备受尊敬的经理，布雷吉尔在商业喷气机业务方面没有经验。“他可能成为一个名义上的领导者，这是一种危险，”曾在空客工作的苏格兰航空航天分析师道格·麦克维提说。

最新的麻烦困扰着空客，涉及一场关于飞机补贴的跨大西洋争端。华盛顿和布鲁塞尔在1月份开始谈判，此前美国威胁要在世界贸易组织提出投诉，指控欧洲政府贷款资助了空客飞机开发成本的三分之一。3月18日，美国谈判代表表示，谈判已经破裂，因为欧盟拒绝结束这些贷款。欧洲方面反驳称，美国不愿讨论惠及波音的补贴，包括日本政府对其主要供应商的援助，这些供应商在其新型高效燃油的787梦想飞机上占据重要地位。双方表示，如果有必要，他们愿意重返谈判桌，甚至延长他们之前设定的4月11日达成协议的最后期限。

追赶波音

然而，争斗持续的时间越长，空客A350的风险就越大，A350是空客对787的回应。空客希望在2010年让这架飞机首飞，比梦想飞机计划投入服务的时间晚两年。787的开发已经在顺利进行中，供应合同已签署，并且航空公司手中已有64个正式订单。相比之下，空客仍处于征询潜在客户的微妙早期阶段，尚未确定A350的设计。客户可能会推动一些变更，例如提高燃油效率，因此A350可能接近实现787承诺的20%燃油节省。但这些变更将增加A350预计52亿美元的启动成本。弗吉尼亚州Teal Group Corp.的航空分析师理查德·阿布拉菲亚表示，空客如何融资这些支出的不确定性可能会让潜在客户和承包商感到恐慌。

确实，空客并没有太多现金可以用于一个大型新项目，尽管该公司在2004年实现了42%的运营利润增长，达到了25亿美元，销售额为260亿美元。但其母公司EADS去年仅剩23亿美元的自由现金流，比2003年减少了16%，因为在A380的研发上花费了超过20亿美元。此外，美元的持续贬值也推高了A380的成本。即将离任的EADS联合首席执行官菲利普·卡穆斯表示，在当前的汇率下，这款巨型飞机的盈亏平衡点将比预期晚几年。

欧洲政府难道不能直接提供新A350的贷款，并冒险在世贸组织进行斗争吗？欧盟和EADS官员表示，如果美国人不做出让步，比如结束波音依赖外国承包商的做法（主要是在日本，这些承包商又从他们自己的政府获得援助），他们准备这样做。但新的欧盟贸易专员彼得·曼德尔森渴望避免这种情况。“他认为这个问题不应该影响其他欧盟与美国的关系，”一位接近曼德尔森的消息人士说。与其冒着贸易战的风险——这也可能危及向美国空军出售空中加油机的努力——EADS可能会接受它能获得的最佳谈判协议。但如果空客无法再获得政府贷款，它将不得不在一个极其紧缩的预算下建造A350，放弃一些可能增强其与787竞争机会的改进。

在如此强劲的逆风下，一些空客观察者怀疑福尔加德会试图在他转到EADS后继续掌舵公司。也许是这样——但他还有很多其他事情需要忙碌。EADS正在努力扩大其国防业务，特别是在关键的美国市场，以抵消对周期性商用飞机业务的依赖。福尔加德还可能需要与戴姆勒克莱斯勒（DCX）修复关系，后者是EADS的主要德国股东。德国人去年拒绝了一个法国提议，提名福尔加德为唯一首席执行官，取代当前的法德双首席执行官安排。他们最近还否决了EADS寻求与法国国防公司泰雷兹集团合并的建议。EADS和空客的顺利航行？不太可能。

由卡罗尔·马特拉克在巴黎撰写