MG罗孚耗尽燃料 - 彭博社

作者：贝丝·卡尼

MG罗孚，英国唯一的大型汽车制造商，长期以来被视为曾经繁荣的国家汽车工业的幸存遗迹。但这家曾经生产迷你车和路虎等著名车型的公司现在已经关闭了其工厂。

MG罗孚的破产管理人于4月15日宣布，其伯明翰工厂将关闭大门，此前上海汽车工业公司表示对追求合资企业没有兴趣。这家汽车制造商在一周前已进入破产，但政府提供的1230万美元的补助金使员工得以继续领取工资，希望普华永道，破产管理人，能够达成最后一刻的交易。

承诺资金。

MG罗孚的关闭对5000名被裁员工以及大约15000名零部件供应商的员工来说是一个打击。但对于那些关注这家汽车制造商命运的人来说，这一崩溃并不意外。如今，竞争日益激烈的全球汽车行业几乎不给表现不佳的企业留有余地。通用汽车（GM）于4月19日报告了11亿美元的亏损，而福特汽车（F）在次日发布业绩时警告称，其收益将比最初预测低约9亿美元。

随着大型生产商的挣扎，一家拥有老旧产品线的小公司的前景黯淡。“全球的汽车制造商处于一个糟糕的境地。现在没有地方可以让低效者藏身，”英国卡迪夫大学商学院汽车行业研究中心主任加雷尔·瑞斯说。

MG罗孚的问题自1990年代以来就已为人所知，当时其所有权首次转移出英国。1994年，宝马从英国宇航公司收购了它，但在五年内未能扭转MG罗孚的局面。这家德国汽车制造商在2000年以象征性的10英镑将亏损单位出售给了凤凰风险控股公司，这是一家承诺在伯明翰维持就业的英国投资公司。作为交易的一部分，宝马向新所有者提供了一笔无息的50年贷款，金额相当于8.13亿美元，以帮助他们维持业务运转，并提供了1.39亿美元的其他付款。

产量下降。

自崩溃以来，英国政府已宣布，国家独立的企业报告监管机构金融报告委员会将审查MG罗孚发布的财务结果，以查找会计不规范。然而，分析师表示，现金储备的消失并不神秘。

MG罗孚的问题始于其制造规模。如今汽车制造的经济学意味着一个最佳的组装厂每年将生产25万辆汽车，而一个高效的发动机工厂每年生产约80万台发动机，制造车身面板的冲压线每年可以生产多达200万辆，瑞斯说。MG罗孚在2000年生产了205,017辆汽车——这个数字在凤凰公司掌控下去年降至仅115,208辆。

此外，该公司的所有者继承了一条有限且过时的汽车生产线，全球洞察公司的汽车行业市场情报副主任保罗·牛顿表示，他在1980年代也曾在MG罗孚工作。

小，但没有细分市场。

当宝马在2000年出售该业务时，这家德国汽车制造商保留了Mini品牌，并于2001年成功重新推出。失去Mini使MG罗孚失去了一个可能为其提供销售水平的量产业务，从而使其能够作为一个小型大众制造商成功，牛顿说。此外，宝马还将路虎业务出售给了福特。

这些举措使凤凰控股只剩下MG——在英国有忠实追随者，但始终是一个小众市场汽车——以及被认为过时且需要更新的罗孚车型。尽管凤凰控股试图更新其产品，例如推出基于罗孚车型的MG品牌汽车，但基础设计已经过时，凤凰缺乏投资新车型的资源。人们不喜欢这些汽车：“基本的数学是，人们停止购买[罗孚]是因为它们极其过时，”牛顿说。

再加上在英国生产汽车的高成本和来自外国制造商的激烈竞争，这家汽车制造商几乎没有长期的希望。正如伦敦商学院的战略与管理教授唐纳德·萨尔所解释的：“它的品牌对于大众吸引力来说太小，但又不是精英品牌。它位于相对昂贵的地点，并且与丰田（TM）竞争。”

没有救援。

根据普华永道的说法，尽管凤凰控股在2003年最新报告年度亏损了1.47亿美元，但最近的损失变得非常严重，估计每月损失在3800万到4800万美元之间。

不稳定的财务状况扼杀了与中国最大汽车制造商上海汽车的潜在救命交易。去年11月，上海国有企业以1.28亿美元购买了生产Rover 25和76以及两种Rover发动机的权利。它还在讨论一项合资企业，该企业将允许在英国和中国进行生产，并开发新车型。但当上海汽车获得了对英国企业账本的访问权时，它退出了谈判。

“他们意识到MG Rover濒临破产，”来自伦敦金融公关公司卡德集团的SAIC发言人鲁珀特·皮特曼说。

品牌价值。

瑞斯表示，Rover的损失对英国供应商的打击尤为严重，因为这些车型在英国制造的车辆中具有最高的英国成分。高达75%的汽车来自英国供应商，而典型的英国制造的标致则只有20%。正在进行选举活动的首相托尼·布莱尔宣布了一项约2.85亿美元的援助计划，旨在帮助工人和供应商。

与此同时，普华永道声称它收到了大约70个对该集团部分资产的报价，并仍在评估这些投标。然而，分析师表示，该业务几乎没有剩下什么有价值的东西。凤凰控股的所有者已经出售了MG Rover的大部分资产，包括工厂所在的土地。

一个潜在有价值的资产是MG品牌及其TF系列双门敞篷车。这款跑车在英国拥有忠实的追随者，分析师表示另一家公司可能会收购该品牌并将其作为小众车型生产。“MG品牌在了解跑车的人中仍然备受推崇，我认为这是一个巨大的机会，”品牌咨询公司Interbrand的集团副主席汤姆·布莱克特说。

然而，拯救MG罗孚已经为时已晚。尽管它面临着小型汽车制造商特有的问题，但它的许多困境对行业最大的参与者来说都是一个警示故事，因为他们在努力恢复盈利能力。

卡尼是《商业周刊》在线伦敦办公室的记者

编辑：贝丝·贝尔顿