韩国：汽车零部件圣地 - 彭博社

在高科技、高价位的日本和发展中、低成本的中国之间，韩国正成为全球汽车零部件行业的一个甜蜜点。超过200家外资制造商在此设立了工厂，嘉宾名单上有美国的维斯汀（VC）和德尔福（DPH），德国的罗伯特·博世，以及日本的电装（DNZOY）。

为什么现在会有如此涌入？1997-98年的亚洲金融危机使得韩国资产变得便宜，因此全球巨头能够收购大量陷入困境的汽车零部件公司。美国和欧洲的进入者带来了新资本和先进的制造实践，帮助提升了当地的质量，韩国工业经济与贸易研究院的汽车行业专家赵哲说。对于越来越多的亚洲和西方客户，韩国的零部件制造商现在提供的质量高于中国同行，而成本低于日本。“在韩国，你可以在质量和成本之间找到平衡，”德尔福韩国总裁李大云说。

韩国本土汽车品牌的成功也起到了帮助作用。现代汽车公司和其附属公司起亚汽车公司去年销售增长了12%，达到320万辆——其中四分之三出口到海外。其他汽车行业的热点可能正在出现，“但在泰国或墨西哥没有现代这样的企业，”韩国天主教大学的汽车产业经济学教授金基灿说。

韩国迅速崛起的汽车品牌在一定程度上依赖于外国零部件制造商。现代汽车曾经是关于劣质工艺的笑柄，但近年来它已成为全球可靠性的领导者，这在一定程度上得益于来自外国供应商的优质组件的增加。金先生表示，如今，外国控股公司提供的零部件占韩国汽车制造商使用的零部件的三分之一，较1990年代的不到20%有所上升。

价格和质量的“恰到好处”公式证明是有利可图的。根据韩国汽车工业合作协会（KAICA）的数据，韩国制造的汽车零部件的销售将在2005年增长6.4%，达到364亿美元，较去年的342亿美元有所上升。德尔福公司在韩国拥有七个工厂，生产从安全气囊到燃油喷射器的各种产品，去年在该国的销售增长了33%，达到15亿美元，占其亚太地区收入的约45%。德尔福预计今年将增长20%。

工会反对

尽管这些零部件大多数是在韩国安装到汽车上的，但越来越多的份额正在流向海外。KAICA预测，今年零部件出口将达到72亿美元，几乎占产量的20%，而去年为59亿美元，占17%。许多零部件送往维修韩国制造的汽车的车库，但越来越多的零部件正前往外国汽车工厂。例如，通用汽车公司（GM）去年从50家韩国公司购买了价值4.9亿美元的转向柱、车灯和其他零部件。这家美国巨头计划在今年将其韩国零部件采购增加25%。

韩国的零部件制造商似乎意识到这样的增长不会永远持续。最大的威胁是中国，中国正在迅速缩小工程质量和设计创新的差距。“我们正在目睹全球零部件供应商在中国的投资大幅增加，”韩国汽车电机公司（KAMCO）的高级常务董事郑哈胜表示，该公司是博世的全资子公司，生产电动机。另一个不确定因素是韩国强大的汽车工人联合会，该工会已罢工反对对减少劳动力的自动化投资。

不过，目前许多外国企业正计划加深在韩国的存在。博世计划在未来三年内投资1.49亿美元建设一座柴油发动机零部件工厂。哈拉气候（Halla Climate）由威斯汀公司（Visteon Corp.）控股70%，今年拨出9000万美元以增加压缩机生产能力。而德尔福（Delphi）计划投资最多2000万美元建设一个计算机模拟碰撞测试实验室，以更好地服务于亚洲的汽车制造商。也许夹在日本和中国之间并不是那么糟糕。

作者：文一欢，首尔