戈恩将如何处理雷诺 - 彭博社

日产首席执行官卡洛斯·戈恩只有51岁，但他的简历已经充满了成功的转型。他在汽车历史上创造了最戏剧性的复苏，将日本第二大汽车制造商从濒临破产带到全球利润领先者，比计划提前一年。这一成就是在法国汽车制造商雷诺和轮胎巨头米其林重组之后取得的。那么，这位不可阻挡的戈恩接下来会做什么呢？他将同时管理两家跨国汽车制造商，这是行业的又一个首次。4月29日，戈恩将以首席执行官的身份回归市值530亿美元的雷诺，该公司拥有日产44%的股份，同时保留他在市值700亿美元的日产汽车公司的首席执行官职位（NSANY ）。雷诺-日产联盟的汽车销量仅次于通用汽车（GM ）、丰田（TM ）和福特（F ），全球市场份额为9.3%，高于2000年的8.9%。法兰克福Sal. Oppenheim Jr. & Co.的汽车分析师迈克尔·拉布表示：“这是汽车行业中唯一真正运作良好的联盟。”

现在进入第二阶段——加大成本节约和争取更多全球市场份额。管理两家大型汽车制造商可能是戈恩迄今为止最繁重的任务。“这是一个巨大的挑战，”瑞士洛桑IMD国际领导力与组织发展教授让-弗朗索瓦·曼佐尼说，他曾撰写过关于戈恩在日产转型的案例研究。“风险在于戈恩工作过度，以至于失去他伟大的根本特质：他的高带宽——快速处理大量复杂信息的能力。”

激烈竞争

将会有很多事情需要处理。雷诺在即将退休的老板路易·施韦策的领导下取得了成功。该法国公司已成为欧洲最盈利的大众汽车制造商之一，积极进入新兴市场，并因前卫设计和顶级安全评级而获得赞誉。但施韦策留下了许多挑战给戈恩。日本和韩国汽车制造商正在加大对欧洲停滞不前的汽车市场的攻击，并迫使从微型车到紧凑型轿车——雷诺的核心产品——的利润率下降。竞争对手丰田汽车公司去年在欧洲市场的份额提升至超过5.5%，而2000年为3.7%。甚至法国竞争对手标致雪铁龙的工厂生产效率也高于雷诺。最糟糕的是，标致和丰田已经在捷克共和国的低工资地区成立了合资企业，三月份开始生产三款可爱的全新微型车。为了将雷诺和日产的挑战者锻造成一个世界级的联盟，戈恩需要在雷诺的几乎每个运营中挤出更好的表现，同时加强两个遥远帝国之间的合作。在接受法国杂志Challenges的采访时，戈恩表示在提升表现的过程中将“没有禁忌”。

戈恩在雷诺的待办事项包括提升质量、改善工厂效率、修复大型汽车业务，以及加速公司的全球化进程。例如，根据摩根士丹利最近的报告，2004年，法国竞争对手标致每位员工生产24.3辆汽车，而雷诺为19.5辆。“雷诺并没有危机，”威尔士大学卡迪夫商学院的汽车经济学教授加雷尔·瑞斯表示。“但其运营利润率在3%到5%之间，需要达到6%到8%才能在长期内维持公司作为全球参与者的地位。”为了提高利润率，戈恩必须增加销售，同时通过与日产的联合采购、开发和平台共享来提升成本节约。例如，生产雷诺不成功的高管轿车Vel Satis的法国工厂，可能会转向基于日产平台的中型运动型多用途车。日产高管已经暗示，下一款普锐斯轿车将在2006年底或2007年推出，可能与雷诺的Laguna共享平台，并在同一工厂生产，从而节省1.3亿美元的成本。

如果法国公司想要重新进入美国市场，施加日本风格的质量和效率是必须的，这是施韦策和戈恩在2010年后设定的目标。雷诺目前缺乏能够在拥挤的美国市场中脱颖而出的独特车型，但分析师表示，它可以与日产共同开发一款新的SUV或跨界车，运用法国设计风格来提升其知名度。“这是一个重新进入1980年代退出的市场的机会，而这个市场是世界上最大的，”摩根士丹利伦敦的汽车分析师亚当·乔纳斯说。

戈恩还需要管理的另一家汽车制造商怎么样？日产的利润率为10%，是全球最盈利的汽车制造商，但也存在一些问题。今年到目前为止，日产的股票表现落后于丰田和日本指数，市场担心戈恩会提高激励措施以实现他在美国对日产的高目标。根据Autodata Corp.的数据，日产在美国的激励措施去年上涨了40%，达到每辆车1,926美元，而丰田则上涨了5%，达到874美元。戈恩计划将日产受欢迎的英菲尼迪豪华轿车推向全球，这应该有助于巩固利润。

所需：完美执行

另一个让投资者担忧的问题是，当戈恩开始在三个大洲之间分配时间时，日产的文化变革是否足够强大以维持下去。为了与全球领导者丰田正面竞争，日产的执行必须无懈可击。这几乎没有容错的余地，例如去年日产在密西西比州坎顿工厂的质量丑闻，当时新的阿玛达SUV和奎斯特厢式车进入展厅。

日产的任何新质量问题都可能分散戈恩在雷诺的一项主要任务上的注意力：加深与日产的合作。雷诺的Modus迷你车于去年秋季推出，起价为16,700美元，是第一款基于日产平台生产的车型。到2010年，联盟的目标是将所有汽车生产在10个平台上，低于2000年的42个。摩根士丹利预计，雷诺的汽车部门将在2005年节省约5.18亿美元，这在很大程度上得益于联盟。

这些节省将有助于提高利润率，正当戈恩承担起雷诺一项重大计划的责任：为大众推出一款超便宜的汽车，售价为6,500美元的Logan。Logan在雷诺的罗马尼亚工厂以及在印度和俄罗斯的合资企业中生产，是雷诺在新兴市场争取更多份额的尝试。雷诺预计到2010年销售超过100万辆。但即使这款车大受欢迎，低利润的Logan也将产生微薄的利润。

当然，微薄的利润并不是戈恩的追求。作为一位出生于巴西的多语种人才，戈恩既有魅力又无情，他在行业中崭露头角并不是因为对现状的满足。期待新老板回归后，雷诺会发生一场变革。

作者：盖尔·埃德蒙森，法兰克福，伊恩·罗利，东京，切斯特·道森，纽约，大卫·韦尔奇，底特律