如何让通用汽车远离拆解生产线 - 彭博社

通用汽车公司（GM）首席执行官瑞克·瓦戈纳面临着美国企业中最严峻的挑战之一：市场份额迅速缩小、严格的劳动规则、日益增长的外国竞争，以及与亚洲竞争对手相比，每辆车1600美元的成本劣势，这在很大程度上归因于对GM工人和退休人员的慷慨福利。

此外，他的所有战略选择似乎都很麻烦。他是应该通过削减经销商不想失去的弱势汽车品牌来激怒他们吗？还是通过大幅削减他们所珍视的丰厚福利来激怒工会？这里没有简单的选择。也许这就是为什么瓦戈纳一直在拼命维持现状——在这里提升一个车型，在那里关闭一个工厂——而不是面对不可避免的剧变需求。但对于这个价值1930亿美元的巨头来说，半途而废是行不通的。相反，如果这个扭转局面的故事有任何希望有一个快乐的结局，GM必须致力于一次冒险且昂贵的转型。

**隧道视野。**由于管理层的自负，容忍了对其行业主导地位威胁的缓慢反应——从1970年代紧凑型汽车的崛起到今天混合动力汽车的意外受欢迎——GM在过去的25年里一直停滞不前。经销商们急于保护自己的展厅，不愿让公司缩减其提供的品牌数量。亚洲竞争对手通过将开发和营销资金分散到更少的品牌上获得了优势。而美国汽车工人联合会的领导人专注于最大化其成员的收益，帮助GM承担了使其无法在全球竞争的工作规则和福利成本。所有这些自私和隧道视野的结果是：GM实际上已经成为一家金融公司，制造汽车却实际上亏损。

正如所有方面都要为当前的混乱承担责任，他们都必须牺牲一些东西以从即将到来的废墟中挽救一些东西。首先，管理层必须放弃那种天真的想法，即只需坚持到本十年晚些时候退休人员开始去世就能生存下去。这忽视了一个令人不安的事实，即尽管每辆车销售时花费超过3000美元的买家激励，通用汽车多年来一直在失去市场份额。管理层获得高额薪酬是为了应对这样的战略挑战。如果他们在接下来的两年内无法或不愿意这样做，董事会必须采取行动，安装能够做到这一点的领导层——在通用汽车仍有时间和现金进行复苏的时候。

其次，通用汽车的经销商必须认识到，汽车制造商的众多同类品牌必须进行精简。通用汽车在北美有89个汽车品牌，而丰田汽车（TM）公司在这里只有26个品牌。对一两个通用汽车品牌进行优先处理是必要的，以便剩下的品牌能够获得他们需要的独特车辆和市场支持，以击退来自丰田和本田等竞争对手的竞争——以及最终来自中国的新进入者。即使大多数展厅已经成为多品牌经销商的一部分，淘汰弱势品牌对通用汽车经销商来说也不会容易。但如果他们希望与亚洲竞争对手更精简的销售结构相匹配，这是不可避免的。

**不可避免的变化。**接下来，通用汽车的工会必须接受他们一些最丰厚福利的日子已经过去，例如几乎免费的医疗保健和在裁员期间获得的高达95%的带回家工资。这些变化会带来伤害，就像自1980年代以来吞下类似削减的数百万其他美国工人一样。但由于通用汽车有大量的现任和退休工人，小的变化会带来巨大的节省。让其340,000名工会退休人员每月支付100美元的医疗保健费用——就像通用汽车的非工会员工一样——将为公司节省近五亿美元的年度开支。此外，通用汽车的工会只需看看他们曾经强大的兄弟在贝ethlehem（X）钢铁公司或东部航空公司的命运，就能认识到忽视不可避免的行业变化所付出的可怕代价。这根本不是一个选择。

最后，股东们也有角色要扮演。他们必须允许管理层使用其190亿美元的现金储备来关闭多达四个组装厂，为数千名员工提供提前退休的买断，并加快更换通用汽车老旧车型的速度——这一切可能还要削减股息。这对那些在过去五年中已经看到通用汽车市值蒸发了380亿美元的人来说，要求实在太高了。但如果他们不积极推动迅速将这个庞然大物转变为一个更小的、希望最终能更有利可图的公司，他们就有可能目睹自己股票的价值进一步侵蚀。除非各方共同承担痛苦，否则这个美国标志可能在短短五年内就会面临第11章破产的危险——如果经济恶化，甚至会更早。这是一场没有赢家的竞赛。