在线额外内容：通用汽车的10个转折点 - 彭博社

1) 1991年12月：首席执行官鲍勃·斯坦佩尔宣布大规模裁员，包括在假期前关闭21家工厂。通用汽车在1991年创下45亿美元的亏损记录。一年后，董事会因持续的财务问题解雇了斯坦佩尔。

2) 1993年3月：在首席执行官杰克·史密斯即将宣布采购主管伊纳基·洛佩斯升任通用汽车北美汽车部门负责人的几个小时之前，洛佩斯悄悄离开加入大众汽车。史密斯在计划的新闻发布会前几分钟得知了这一变故。

3) 1994年末：随着生产力下降，汽车业务亏损严重，通用汽车的股票下跌。重新改版的雪佛兰凯文紧凑型车在通用汽车位于俄亥俄州洛德斯敦的工厂生产，是公司最近推出的车型，也是历史上最糟糕的车型发布。

4) 1995年5月：通用汽车在1994年底从宝洁公司聘请的市场营销负责人罗纳德·L·扎雷拉推出了一项灾难性的品牌管理策略，试图证明保留通用汽车众多车型的合理性。该策略试图将通用汽车不同部门的汽车销售视为包装商品，利用市场营销而非车辆属性来区分通用汽车家族中的类似车型。

5) 1998年6月至7月：通用汽车在两家位于弗林特（密歇根州）的零部件工厂遭遇了一场持续54天的瘫痪罢工，导致这家汽车巨头停工。罢工使通用汽车损失20亿美元，激怒了工人，并对美国经济产生了波及。

6) 1999年1月：庞蒂亚克Aztek的首次亮相，这是一款兼具小型面包车和SUV的车型，瞬间成为丑陋设计的代名词。尽管这是公司首次尝试热门的“跨界”市场，通用汽车高管在该车上市前几个月就为其道歉并找借口，但销量始终未能接近预期。

7) 2000年12月：通用汽车决定停产奥兹莫比尔，以削减其品牌阵容。奥兹莫比尔的停产说明了通用汽车缩减业务的困难，最终花费约10亿美元，包括重组和经销商收购。通用汽车因此也失去了超过一个百分点的市场份额。

8) 2000年3月：通用汽车同意收购菲亚特20%的股份。该交易希望能让通用汽车在欧洲获得更多的影响力，同时也给意大利公司提供了在2004年后强迫通用汽车收购其余股份的选项。通用汽车最终对这项失败的投资进行了减记，未能实现预期的回报。面对可能需要承担菲亚特沉重债务的局面，通用汽车在2005年2月同意支付20亿美元以摆脱该交易。

9) 2001年9月19日：为了帮助启动美国经济，通用汽车在纽约和华盛顿发生恐怖袭击后八天推出了0%的融资方案。这在当时是正确的决定，提供了急需的经济刺激。通用汽车的错误在于在多年内坚持这一方案。

10) 2005年3月：通用汽车以盈利急剧下降的消息震惊华尔街，使其信用评级岌岌可危，濒临垃圾债券状态。一个月后，通用汽车宣布第一季度亏损11亿美元，管理层表示无法再为全年提供盈利指导。通用汽车对SUV和激励措施的依赖并未阻止其美国市场份额滑落至25.6%。