电动自行车：一个时机已到的想法？ - 彭博社

对于Tony Lo来说，将工作带回家或度假是工作的一个好处。作为台湾捷安特制造公司的总裁，捷安特是全球最大的自行车制造商，Lo喜欢通过在台北南部的高地对捷安特每年推出的十几款车型进行严格测试来享受这一过程。现在，Lo和自行车行业的其他人一样，开始感到力不从心。全球对自行车的需求已稳定在每年1.1亿辆，而捷安特的利润增长在面对来自中国制造商的廉价车型洪流时停滞不前。去年，捷安特的收益仅微增0.7%，达到3650万美元，销售额为6.98亿美元。更糟的是，许多孩子，尤其是美国孩子，已经抛弃了自行车，转而玩视频游戏，如果他们需要搭车，通常是由妈妈在小面包车里接送。

因此，最近Lo开始尝试电动两轮车，他相信这将帮助捷安特恢复活力。这些电动两轮车的价格从300美元的iLes——一款为中国市场设计的40公斤滑板车，旨在与燃油动力车型竞争——到2200美元的Revive Spirit，后者主要面向美国和欧洲市场。30公斤的Revive使用超高效的锂离子电池，最高时速可达每小时25公里，续航32公里。

捷安特对电动自行车寄予厚望。公司预计今年将销售250,000辆电动自行车，比2004年增长67%，并希望到2010年实现每年销售100万辆。捷安特在中国成都开设了一家工厂，年产20万辆电动车型。位于中国沿海城市昆山的另一家工厂每年可生产15万辆。香港高盛公司（GS）的分析师Christopher Smith预测，电动自行车将成为捷安特的“真正增长引擎”，因为捷安特“在山地自行车热潮之后一直在努力寻找新的驱动力”。

来自北京的推动

捷安特自1999年以来一直在营销电动自行车，但第一次尝试时却遭遇了挫折。它销售的1300美元的LA自由车型不到15000辆。最初的LA自由车型受到不可靠电池和有时在坡道上失灵的瘦弱电机的困扰。“在早期，技术还不成熟，”罗承认。

如今，电动自行车似乎准备好上路了。一个重要因素是中国需求的激增，在那里，汽车对大多数人来说仍然太昂贵。高盛估计，明年，中国大陆将花费15亿美元购买900万辆电动滑板车和自行车，较2004年的11亿美元有所增加。中国政府正在提供帮助。包括北京、广州和上海在内的60个中国城市已限制汽油动力摩托车上路，以减少空气污染。在美国和其他富裕市场，新技术如镍氢电池使自行车在一次充电后可行驶45公里，并能将充电时间缩短一半，至三小时。

捷安特并不是唯一瞄准电动自行车的公司。雅马哈摩托公司正在准备向众多中国初创企业销售电动自行车技术，例如天迪集团和金华绿源电动车有限公司，这些公司正在迅速进入这一行业。台湾第二大自行车制造商美利达工业公司在三月份推出了一款面向大陆市场的300美元车型。

尽管如此，罗仍然有一些优势。首先，捷安特是全球最大的电动自行车制造商。该公司在中国拥有2800家经销商的分销网络。它还有150名工程师专注于电动两轮车。如果电动自行车的时代确实已经到来，捷安特可能会再次起跑。

来自台湾大甲的马特·科瓦克