丰田没有“90年代的回忆” - 彭博社

作者：布莱恩·布雷默

现在，中国在西方许多人眼中是贸易问题上的所有恐惧之和，而在1990年代初期，正是日本——特别是其汽车工业——引发了恐惧和厌恶。事实上，在1995年，美国和日本几乎因日本汽车出口和零部件采购问题陷入激烈的贸易战。

当时，华盛顿的贸易鹰派将丰田（TM ）视为头号反派。一些人将这家汽车制造商快速的市场份额增长、对美国的出口增长以及对自身供应商的重度使用视为掠夺性战略的迹象。最终，两个政府都从深渊中退了回来，但丰田高管得到的教训很简单：公司的美国利润丰厚的特许经营权再也不能受到贸易制裁的威胁。

不久之后，当时的丰田总裁奥田弘志在美国和加拿大启动了大规模的生产提升以及零部件采购计划。他的目标是：使丰田免受未来任何批评和潜在的贸易反弹，特别是如果通用汽车（GM ）或福特（F ）遇到麻烦的话。

回到未来？

快进到2005年：通用汽车和福特因其大量退休人员的沉重遗留成本而信用评级被标准普尔降至垃圾级。他们最后的利润避风港——高利润的运动型多功能车——正受到丰田和其他亚洲汽车制造商的攻击。通用汽车未来的破产申请不能被排除。相比之下，丰田最近报告了截至3月的财政年度创纪录的约110亿美元的收益。丰田现任老板丰田章男是否应该担心1995年重演？

可能不是。确实，通用汽车首席执行官瑞克·瓦戈纳曾试图提出，丰田、日产和本田的成功在某种程度上归因于日本政府的货币操控，该政府近年来干预以防止日元对美元迅速升值。其他汽车公司和媒体评论员也暗示，丰田及其日本同行在美国没有受到工会化工厂或困扰通用汽车和福特的利润消耗退休成本的负担，这在某种程度上是不公平的。

然而，刚刚对一些中国纺织品施加配额的布什政府，对日本汽车的贸易限制几乎没有表现出兴趣。原因是：丰田现在在美国制造经济中根深蒂固，惩罚其成功将会损害美国经济。

热轮。

考虑以下几点：丰田迄今在北美的直接投资约为166亿美元。它目前在该地区雇佣了37,000人。丰田每年从地区供应商采购的零部件、材料、商品和服务超过250亿美元。到明年，该公司将在北美具备每年生产166万辆汽车和卡车的能力，以及约144万台发动机的生产能力。

而且，它在北美的工厂生产一些丰田最受欢迎的车型：Avalon、Camry、Corolla、Matrix、Sienna、Solara、Sequoia、Tacoma、Tundra和Lexus RX 330。考虑到这一切，很难证明丰田和其他日本竞争对手正在进行商业贸易行为，以不公平地打击底特律的竞争对手。实际上，丰田的成功对美国和加拿大都是有利的。

日本公司的优势实际上归结为他们能够生产出消费者喜爱的汽车以及迅速占领新市场的能力。举个例子：环保的混合动力汽车，这是丰田目前主导的一个细分市场。我认为尽管丰田现任董事长奥久田最近建议日本汽车制造商应该降低在北美的雄心，以给通用汽车和福特在本土留出喘息空间，但日本不太可能在短期内放弃市场份额。

强大的杠杆。

丰田已经在全球单位销量上超过福特，成为第二大汽车制造商，目标直指通用汽车。在本十年结束之前，丰田成为第一的可能性相当大。虽然丰田在北美设定了非常雄心勃勃的2005年增长目标，但在某些领域，如燃料电池动力汽车，丰田愿意与通用汽车进行技术合作。

底线是：无论是布什政府还是后来的政府，都不太可能对丰田或其他任何日本汽车制造商施加惩罚性贸易配额来减缓他们的发展。首先，美国消费者喜欢他们汽车的质量。但更重要的是，这些公司现在是美国制造业的主要雇主。这种杠杆通常会让华盛顿的贸易鹰派保持沉默。

布雷姆纳是商业周刊的亚洲区域总监，驻香港

编辑：帕特里夏·奥康奈尔