美国人会购买中国汽车吗？- 彭博社

我们本周的新闻分析与评论，中国汽车来了，是一篇有趣的文章。迄今为止，将中国汽车引入美国并以其中国品牌销售的努力才刚刚开始。但我从观察这一发展中得出的看法是，中国汽车正在到来，它们将拥有与韩国汽车（现代和起亚）一样的持久力。

我同意AutoPacific的Jiim Hall和J.D. Power的Tom Libby的观点，他们都表示，美国汽车买家将因价格而被吸引到中国汽车中，少数人出于好奇而购买。但这些新公司必须迅速建立信任、质量、可靠性和服务，否则它们将走上大宇的老路，这家韩国公司曾认为可以以低价与美国竞争。正如Hall所说，“没有人想开着一辆车，车子坏了却几天都无法修好。”这就是现代早期以及尤戈所经历的情况。

我们关于马尔科姆·布里克林及其愿景汽车的专题是最为人知的努力，但他可能不会是第一个。来自亚利桑那州斯科茨代尔的75岁大卫·谢尔堡拥有一家中国汽车公司，计划在明年之前在经销商处推出两款中国汽车——如果他在污染和安全测试上运气好的话，可能在2005年底之前。谢尔堡拥有分销吉利、长城和中兴汽车的北美权利。他目前在11个州有30家经销商，但他说他需要更多的经销商才能在2006年实现75,000的销售目标。

汽车企业家是梦想家。想想普雷斯顿·塔克、亨利·J·凯泽、沃尔特·克莱斯勒甚至约翰·德罗宁。汽车对这些人有一种吸引力。布里克林帮助创办了斯巴鲁，并继续创办了尤戈美国。他还创办了一家公司，制造了“布里克林”。当然，这些梦想家希望有一款以他们的名字命名的汽车。

我的问题是，只有时间才能回答，像布里克林和谢尔堡这样的男人，在2005年，是否真的拥有在全球汽车行业中竞争的分量、资金和影响力，以及实现梦想的能力，去做一些持久的事情，比如引入并维持中国进入美国汽车市场。

谢尔堡在将俄罗斯汽车引入美国方面并不成功。而布里克林最后一次大的尝试是在1985年的尤戈，距今已有二十年——在万维网和伴随互联网而来的商业变化之前。

正如我所说，只有时间能证明他们是否能成功。但我支持这些梦想家。