马尔科姆·布里克林的“巴纳姆的一点” - 彭博社

作者：大卫·基利

福特经销商鲍勃·塔斯卡三世在马尔科姆·布里克林首次提出将中国汽车引入美国的计划时感到谨慎。作为罗德岛的第三代汽车经销商，塔斯卡和他的家族从未销售过任何不来自福特的汽车（F）。现在，布里克林要求塔斯卡销售奇瑞，这是一款在美国几乎不为人知的中国汽车。“我们对马尔科姆持怀疑态度，”29岁的塔斯卡说。“我们听说过一些事情。”（见《商业周刊》在线，2005年5月26日，“中国汽车来了”。）

这让布里克林一点也不感到惊讶。毕竟，这是一位在四十年的职业生涯中创办了一家汽车公司——美国斯巴鲁，并取得了巨大成功；目睹了另一家公司——尤戈美国的失败；并且搞砸了一款名为——还有什么呢？——布里克林的异国情调的德洛里安式跑车的发布。

事实上，这位65岁的企业家承认自己在创办公司方面相当出色，但在管理方面遇到了一些问题。“布里克林是个伟大的创意家，但他的历史表明，启动后需要其他人来执行，”汽车分析师约瑟夫·菲利皮在AutoTrends Consulting说。

混合记录。

显然，这不是一位哈佛商学院的毕业生。事实上，布里克林在佛罗里达大学只读了两年。但在28岁时，他和大学好友哈维·拉姆受到日本汽车制造商取得的进展的启发，开始了一项从富士重工业进口斯巴鲁的业务。

质量从一开始就是一个主要问题——就像丰田和本田一样——而1972年在消费者报告中的一份有罪报告使销售暴跌。布里克林离开了斯巴鲁的管理层，但保留了8%的股份，后来他将其出售。但富士后来收购了该公司，斯巴鲁也因此取得了成功。

在接下来的几年里，布里克林创办了一系列小公司，包括在1970年代初推出的以他名字命名的跑车。该公司在1975年轰然倒塌，受到质量问题和资金困扰。

四轮笑话。

但他最为人知的是在1985年创办了尤戈美国。尤戈如今的笑话遗产——如何让尤戈的价值翻倍？加满油箱——仍然困扰着布里克林。他在1988年以1800万美元的价格出售了该公司，称是受到投资者的压力。

该公司很快在南斯拉夫的政治动荡中崩溃。但在他离开之前，布里克林成功地围绕一款在一个50年历史的共产主义国家的工厂生产的25年历史的菲亚特掀背车创造了一个现象——最终在七年内售出了超过160,000辆汽车。“我有一点P.T.巴纳姆的精神才能做到这一点，”布里克林说。

布里克林的信誉在2002年遭受重创，当时他宣布他要创办一家名为ZMW（扎斯塔瓦汽车制造）的公司，该公司将为他提供在塞尔维亚生产的汽车——塞尔维亚曾是南斯拉夫的一部分。汽车媒体对这一想法嗤之以鼻，不久之后布里克林便前往中国，他第一次看到奇瑞汽车时，塞尔维亚的想法彻底从他的脑海中消失。“我知道当我去奇瑞时，我已经在错误的大陆上，”他说。

动力团队。

那么，他目前的项目会遭遇与过去相同的问题吗？如果布里克林能帮忙的话就不会。这次，他说，他有蓝筹人才来帮助管理这个项目，包括投资银行艾伦公司、百事可乐（PEP）的联合创始人唐纳德·M·肯德尔，以及瑞士航运巨头佩尔·阿尔内伯格。

“我上一次有真正的投资银行和这样的人支持我还是从未有过，”布里克林说。阿尔内伯格补充道：“马尔科姆有很多帮助，以确保它能够正确执行。”

经销商塔斯卡预计在出售他的第一辆奇瑞之前将花费1000万美元，但仍然有疑问。毫无疑问，布里克林会有答案。

凯莉是商业周刊在纽约的市场编辑