《水洼跳跃者的更大池塘 - 彭博社》
bloomberg
作者：卡罗尔·马特拉克
特别报道：巴黎航展
• 波音与自满的斗争
• 巴黎上空的空对空战斗
• 空客A350获得提升
随着波音（BA ）和空客在大型商用飞机复苏市场上展开竞争，另一个快速增长的客机业务部分却容易被忽视。根据行业数据，50至75座涡轮螺旋桨飞机的订单大幅上升，从去年的全球总数50架增加到自1月以来的87架以上，这种飞机的尺寸通常被区域航空公司如美国鹰航和英国折扣航空公司FlyBE使用。
惊讶吗？我知道你在想什么：这样的飞机有形象问题。你一听到涡轮螺旋桨，就会想到拥挤、嘈杂的小型飞机，对吧？事实上，近年来许多航空公司甚至在短途航班上开始使用喷气机，而这些航班本可以由涡轮螺旋桨飞机同样快速地飞行。
航空公司的成本压力。
但是本周的巴黎航展表明，涡桨飞机可能正在重新流行。法国的ATR和加拿大的庞巴迪，这两家领先的制造商，在过去几年中推出了新型号，具有宽敞的客舱和平稳、安静的乘坐体验。
不过，真正吸引航空公司注意的是燃油节省。涡桨飞机的燃油消耗比同等大小的区域喷气机少约50%。在当前接近历史高位的油价下，这意味着每位乘客在一小时的航班上节省20到30美元，ATR的美国籍销售总监约翰·摩尔说。
此外，涡桨飞机的成本比同等大小的喷气机低约三分之一。“如今，航空业面临的最大压力是成本，”摩尔说。“现在航空公司意识到涡桨飞机的价值。”
数字说明了一切：总部位于法国图卢兹的ATR，欧洲航空防务与航天公司与意大利阿莱尼亚航空的合资企业，今年已获得50个订单，远高于2004年的13个。总部位于蒙特利尔的庞巴迪今年已获得37个订单，超过了2004年的33个。全球范围内，ATR预测未来20年对1000架新涡桨飞机的需求。
发展中的市场？
确实，涡桨飞机仍然有一些缺点。虽然新型号在天气晴朗时可以像喷气机一样平稳巡航，但在颠簸中仍然更容易出现晃动。而在350英里或更长的航线上，喷气机具有速度优势。
但这为涡桨飞机留下了很多机会。例如，在本周的航展上，ATR与芬兰、印度、马达加斯加和科西嘉的区域航空公司签署了协议。庞巴迪宣布与FlyBE达成航展协议，并最近获得了来自韩国、澳大利亚、新西兰和日本的航空公司的订单。
美国怎么样？大多数美国航空公司正处于如此严重的财务困境，以至于他们现在无法购买飞机，ATR的摩尔说。“但我认为美国市场会发展。”如果油价保持高位，涡轮螺旋桨飞机也有望飞涨。
马特拉克是商业周刊的巴黎局长