空客为何在失去高度 - 彭博社

随着空客在过去十年中缓慢但稳步地超越波音公司（BA）成为全球第一大飞机制造商，双年一度的巴黎航展成为了这家欧洲飞机制造商成就的展示平台。今年的活动将于6月13日开幕，预计也不会例外。公众将首次近距离观察到A380双层巨型飞机，空客官员暗示将会有一批订单用于他们的下一款新飞机——中型A350。

然而，展会可能会突出这家位于法国图卢兹的公司的日益严重的问题。6月1日，空客承认A380的首次交付将延迟最多六个月，从2006年中期推迟到2007年初，原因是未说明的生产困难。随后，预计将在航展上宣布大订单的阿联酋航空表示，他们尚未准备好做出决定。空客销售主管约翰·J·莱希早前表示，他可能会在巴黎宣布超过100份A350的订单，但现在表示大订单可能会在“一两周后”到来。

空客是否失去了竞争力？过去几个月情况不太乐观。在过去三年中，波音在订单上落后于空客，但截至5月底，波音已获得255份订单，而空客仅为196份。更令人担忧的是，波音的新787因其轻量复合材料和下一代发动机设计而具备更好的燃油效率，正受到航空公司的青睐。他们已下单和承诺购买266架该机型，而空客尚未宣布与竞争对手A350的重大交易。同时，A380的订单数量自去年以来一直停留在154份。

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A380的交付延迟意味着空客可能需要向航空公司支付数千万美元的罚款。而且由于飞机购买价格的大部分是在交付时支付的，空客将无法获得其原本预计的来自2006年交付的约六架A380的收入增长。

一些缓解因素是，最终对底线的影响将是微乎其微的。对早期客户提供的超过30%的折扣，使得A380的利润空间已经很窄，A380的标价约为2.5亿美元，伦敦的德意志银行分析师本·菲德勒（DB ）表示。根据行业标准惯例，延迟交付的罚款可能会通过非现金安排支付，例如在备件采购和机组培训上的折扣，这些折扣可能会分摊到数年内。

结果是什么？如果A380的交付在2007年开始，正如空客现在预测的那样，延迟将使其损失1.5亿到2亿美元，菲德勒估计。这与空客去年记录的23亿美元的运营利润相比。随着A380的研发支出逐渐减少，利润也在上升。此外，空客在其他飞机上的订单积压也为其母公司欧洲航空防务与航天公司带来了良好的提升，该公司第一季度利润为4.03亿美元，比2004年同期增长五倍，销售额增长16%，达到86亿美元。

但在残酷的飞机销售战争中，形象与数字同样重要，而在这方面空客正面临困难。部分原因只是运气不好。领导空客实现市场主导地位的超级销售员利希，在春季因病被迫休息，恰逢空客希望从加拿大航空（ACHAQ ）和西北航空公司（NWAC ）获得A350的首发订单。在他缺席期间，波音不仅用其787吸引了这些客户，还从印度航空获得了价值70亿美元的50架远程喷气机的订单。

不过，空客确实因判断失误而加剧了其麻烦。该公司通过在今年早些时候举办奢华的A380首发仪式而损害了其信誉，在仪式上，空客高管自夸飞机按计划进行，尽管行业观察人士表示，他们几乎可以肯定几个月前就已经了解到延误的可能性。空客官员表示，虽然他们早些时候就意识到潜在的延误，但问题的严重性直到最近才显现出来。该公司还因抱怨印度官员在订购波音飞机时对空客的不公平偏见而搞砸了公关，激怒了印度官员。

一位精明的首席执行官可能会避免这样的尴尬，但空客并没有这样的首席执行官。去年12月，其长期首席执行官诺埃尔·福尔吉亚德被任命为EADS的共同首席执行官，引发了法德之间关于他在空客接替者的斗争。尽管空客首席运营官古斯塔夫·洪贝特被广泛预计将获得该职位，但争议在商业周刊发稿时仍未解决。虽然洪贝特是一位受人尊敬的经理，但一些人担心福尔吉亚德将继续主导空客。领导层的不确定性使空客处于不利地位，因为客户通常期望高层亲自达成交易。“没有首席执行官，也没有约翰·莱希，没有人能与波音平起平坐，”曾在空客工作的苏格兰航空航天顾问道格·麦克维提说。

莱希面临着来自波音老将斯科特·E·卡森的强劲竞争，卡森去年12月被引入以提升波音的销售业务。卡森被赋予了广泛的权力，可以向客户提供大幅折扣。

为了恢复其上升轨迹，空客迫切需要A350的订单。现在很明显，该公司在其产品线中没有能够吸引客户远离波音787的飞机。虽然空客在其他飞机上有1,535个订单的积压，而波音则有1,225个，但787可能使波音能够打开一个广泛的销售领先，这将从08年开始影响空客的底线。

在推广A350时，空客受到其设计和融资不确定性的困扰。就在去年秋天，这架飞机被宣传为对现有空客A330的适度改进。但随着航空公司开始对全新的787表现出兴趣，空客表示将开发一款更具雄心的飞机，成本高达55亿美元。“由于没有及时推出合适的飞机，我们失去了一些订单，”莱希承认。

更重要的是，A350的高价标签使空客申请来自欧洲政府的低息贷款，这促使美国向世界贸易组织投诉，称这些贷款是不公平的补贴。欧洲官员暗示，他们可能会减少或取消这些贷款，以换取波音放弃一些税收减免和来自外国政府的财政援助。

在如此多的不确定性中，今年巴黎航展上最有趣的景象可能不是飞机在勒布尔热上空的旋转，而是空客和波音在地面的操控。

作者：卡罗尔·马特拉克，巴黎，斯坦利·霍尔姆斯，西雅图