满载麻烦的拖车 - 彭博社

当长途卡车司机真是艰苦的工作。你在高速公路上连续行驶长达11小时，更不用说每天还要花三个小时装卸货物。你最好选择一个慷慨的手机套餐：可能要几周才能回到家。难怪大多数司机坚持不到一年。

据克里斯托弗·B·洛夫格伦所说，作为长途运输雇主也并非易事。46岁的洛夫格伦是施耐德国家公司的总裁兼首席执行官。他的三大开支——工资、燃料和设备——今天的成本都比几个月前高，未来还会有更多的涨幅。

唯一的缓解是，他能够将大部分负担转嫁给施耐德的客户。这些客户中有许多是习惯于主导条款的巨头，包括沃尔玛（WMT）、宝洁（PG）和底特律的三大汽车制造商。但由于整个卡车运输行业都在满负荷运转，他们几乎没有其他选择。

此外，施耐德在规模上占据优势。这家位于威斯康星州格林贝的运输公司在所谓的整车运输领域名列第一——这些公司一次运输一整车货物——拥有48,000辆拖车、15,500名司机、14,000辆卡车和32亿美元的年收入。

Lofgren，来自华盛顿州斯波坎，拥有乔治亚理工学院工业与系统工程博士学位，1994年从赛门铁克公司（SYMC）来到施耐德。他在2002年升任最高职位，接替公司创始人之子唐纳德·施耐德，成为第一位外部人士管理这个家族企业。最近，Lofgren与高级记者迈克尔·阿恩特进行了交谈。以下是经过编辑的记录。

你今天面临的重大问题是什么？

我们都看到燃料的情况。今年燃料价格上涨了30美分，而我们同比上涨了60美分。尽管价格显著上涨，但这是可以恢复的。如今行业内的每个人都有燃料附加费。但你并不能完全恢复100%。定义你恢复燃料成本能力的因素是你行驶了多少空驶里程。如果你在卸货和取货之间行驶，这些里程是无法计费的。

所以你可以将大部分燃料成本转嫁出去，但最终还是得由你运输货物的客户来承担费用？

没错。最终这将体现在人们购买商品的价格上，因为那是供应链的终端。燃料是一种通货膨胀机制，即使我们购买的东西中没有石油产品。

这只是你不得不吞下的涨价之一。还有其他哪些呢？

从2007年开始，柴油发动机必须符合更严格的EPA排放标准。这些标准从2003年开始收紧，给行业带来了大量成本——在一辆车的六年使用寿命内大约增加了15,000美元。购买价格增加了4,500美元，因为发动机变得更加复杂。燃油效率下降——我认为平均每加仑行驶的里程下降了3%到5%。还有维护成本的增加。由于你需要重新燃烧一部分废气以降低排放，发动机的热量大大增加——而热量往往会导致故障。

你期待2007年会有类似的打击吗？

绝对会。我们认为2007年的发动机每台将额外增加8000美元。在2003年发动机推出之前，我们去找环保署，告诉他们他们的成本估算完全错误。他们说：你不知道你在说什么。他们说大约是800美元。在任何行业，如果你的预测偏差达到15到20倍，你可能不会在那份工作上待很久。

那么劳动力呢？在二月份，施耐德将工资提高了每年3000美元，或5.5%，以吸引和留住司机。这有效吗？

这是整个行业面临的一个真实问题。长途运输市场的年平均流失率超过100%。我们一直做得比这好。自从我们提高工资以来，今年我们增加了400名司机到我们的劳动力中。我们稍微超出了计划。而且我们的留存率也提高了15%。

问题是，你需要支付多少劳动力费用才能吸引到执行货物流动所需的能力？为了让人们留下来，让这个职业变得不那么游牧，可能还需要再增加15%到20%的工资。就像任何行业一样，你会受到客户的压力，他们对你来说并不热衷，尤其是当你说现在的成本会更高时。但你必须有司机。

去年新的联邦法规生效，规定了司机可以工作的小时数。运营商现在每天可以驾驶11小时，而不是10小时，但代价是他们必须有更长的休息时间。这对小公司是否产生了不成比例的影响？

不。我认为每个人都遭受了同样的痛苦。当我们改变服务时间时，造成了3%到5%的生产力损失。但这可能是一个这样的案例：创造真正困难的事情最终使一个行业变得更好。在过去，发货人、收货人，以及在某些情况下，货运承运人自己都将司机视为效率低下的缓冲器。随着新规的实施，这种情况不再可能。

通常发生的情况是，司机到达时货物还没有准备好装载到卡车上，因此司机要等两个或三个小时。之后他们的驾驶时间才开始，所以他们坐着的任何时间，计时器都不会运行。法规规定的是：当你到达工作时，我们将立即开始计时，并允许它每天最多运行14小时，或每天11小时的驾驶时间。无论哪个先到达，你完成工作时就结束，不能再继续。

这样做暴露了系统中的浪费，所有那些司机坐着等待的时间。当我们在10年后回顾时，这将引发性能和生产力的根本变化。

你能描述一下施耐德的典型司机吗？

这几乎是国家的一个完整缩影。我们有博士学位的人为我们驾驶。我们也有只有GED的人。我们有寻找新机会的农民，厌倦了看同样四面墙的疲惫办公室工作人员，被取代的制造业员工，以及厌倦了时断时续工作安排的建筑工人。

新的安全程序在9月11日后是否减缓了边境通行？

在那之后，加拿大的边境通行变得非常低效。现在，通过电子预清关，这种情况有所改善。但仍然存在一些担忧。有些人希望采用100%检查的模式。如果我们这样做，成本将是巨大的。如果我们在每次进入加拿大的边境通行中增加一个小时的等待时间，这将意味着对卡车运输行业约7.5亿美元的影响。

在墨西哥的边境通行时间上，我们面临更多挑战。可能是一个小时，但也可能是一天。这是浪费。显然，安全和移民法方面存在问题。但我们必须弄清楚如何使边境通行更加高效。

最新的经济数据表明我们已经进入了一个低迷期。你也有这样的感觉吗？

我们看到交易量趋于平稳。显然，汽车行业面临挑战。消费者方面也有一些变化。所有行业都感受到了更高的燃料价格。我认为很多人采取了观望态度。而观望本身就会产生经济反应。尽管如此，我认为经济看起来相当强劲。我们仍然觉得生意很好。

你在空闲时间做什么？我想，作为绿湾的人，你会去参加所有的包装工主场比赛。

我没有季票。我在绿湾工作才十多年，而等待名单是30年。我喜欢工作，而且我工作很多。我喜欢打高尔夫。我喜欢盐水飞钓。我每年能去佛罗里达或巴哈马一两次。我的父亲在我很小的时候就教我如何飞钓。这是一项你可以不断提高的技能。