现代：涌入快车道 - 彭博社

当莫斯科建筑工头阿纳托利·贝列斯托维开始购买新车时，他不想选择俄罗斯制造的车型。“这会很爱国，但不幸的是质量差强人意，”他说。相反，他选择了一辆价值15,390美元的在韩国制造的现代伊兰特紧凑型车。他喜欢空调、安全气囊、立体声和防抱死刹车系统——以及它比同样配置的日本车型便宜的事实。“价格和质量之间的权衡显然对这辆车有利，”贝列斯托维说。

全球发展中市场的汽车买家正在做同样的计算——并越来越频繁地得出相同的答案。尽管现代汽车公司在许多新兴市场是后来者，但今年它正在击败更成熟的竞争对手。在印度，马鲁蒂·乌迪约有限公司（由日本铃木汽车公司控制）在1990年代末占据了80%的市场份额。如今，现代是强有力的第二名，并在小型车市场争夺领导地位。在中国，现代在2003年才开始认真销售汽车，但在2005年第一季度，凭借销售56,064辆伊兰特和索纳塔轿车，迅速跃升至第一位——是去年销售量的两倍多。在俄罗斯，现代去年在外国品牌中跃居领先地位。

现代在美国的稳步上升引起了投资者和竞争对手的关注。但其进军新兴市场的努力可能对公司成为全球第五大汽车制造商的目标同样重要——并对竞争对手的计划造成同样的冲击。这家韩国公司试图在竞争对手之前占领小型市场，建立大型现代化工厂，以便为自己和供应商提供所需的规模经济，从而实现盈利。

艰难的教训

风险巨大。建造这些工厂的成本不低，而韩国竞争对手大宇汽车在1990年代采取了类似的策略，在乌兹别克斯坦和越南等偏远地区新建工厂，最终在1999年破产。然而，现代汽车则专注于更有前景的市场，并且没有积累巨额亏损。事实上，它在印度和中国的利润率高于整体运营利润率。“一旦我们决定进入一个市场，我们就会全力以赴，”现代汽车国际业务负责人金在日说。

这一策略与许多更大竞争对手形成鲜明对比。例如，在印度，美国和日本汽车制造商在80年代和90年代以疲惫的产品小心翼翼地进入市场，这些产品是由进口组件组装而成。现代汽车直到1998年才进入市场，但随后建立了一座年产10万辆最新型号汽车的工厂，并建立了经销商和服务站网络。“对于印度客户来说，判断谁提供最新技术是显而易见的，”负责现代汽车在印度销售和市场营销的闵旺锡说。随着印度经济的蓬勃发展，来自该工厂的销售额从2002年的111,051辆上升到去年的215,630辆，该工厂的产能也扩展到25万辆。

不过，在现代汽车进攻任何市场之前，还有大量的功课要做。公司向每个国家派遣工程师，他们花费数月时间研究消费者习惯和潜在陷阱。这是因为在加拿大的一个惨痛教训，现代汽车在1980年代末组装索纳塔轿车，损失了约10亿美元，并在开业三年后关闭了工厂。“一旦现代汽车开设工厂，几乎看起来就像是在冲刺，但在[魁北克]的经历之后，他们在进行新投资时会进行广泛的研究，”首尔汉华证券公司的汽车分析师安秀雄说。

这就是现代汽车在巴西没有做太多的原因之一，巴西是一个常常被汽车制造商垂涎的新兴市场。现代汽车官员表示，巴西市场竞争过于激烈，14家制造商的平均产能利用率不足一半。因此，该公司一直在等待时机，尽管计划明年让当地合作伙伴在那里组装汽车。这是该公司在俄罗斯销售的两款车型所依赖的方法，尽管不确定性依然存在，但这家韩国公司在2005年前四个月的销量翻了一番，达到了22,418辆。

尽管现代汽车在许多发达国家仍被视为低端汽车，但在新兴市场，它被视为高质量制造商——而它不想破坏这种形象。因此，今年，它将在中国、印度和俄罗斯推出改版的索纳塔，几个月后该车将在美国推出。这一公式迄今为止在从莫斯科到马德拉斯的销售中取得了巨大的成功。如果现代汽车能够跻身全球汽车制造商前五名，它将感谢像阿纳托利·贝列斯托维这样的消费者。

作者：首尔的文一欢，莫斯科的杰森·布什