法拉利的喷火骏马 - 彭博社
bloomberg
作者：Thane Peterson
（下面）
编辑评论
优点 灵敏的操控，一级方程式风格的速度和造型
缺点 价格高，购买等待名单很长
总结 如果你有钱，就去买吧！
特别报道：中年危机的汽车
• 在最好的科尔维特中敞篷驾驶
• 这款野马既有回声又有雷声
法拉利F430绝对是男性的玩意儿。这是一款贴地而行、极其强大的后置引擎双座跑车，深受一级方程式赛车的影响，而法拉利在过去五年中一直主导着这一领域。法拉利认为98%的买家是男性——而且不是普通男性。典型的法拉利买家年收入超过100万美元，这并不令人惊讶，因为这款车的售价为180,785美元。大多数车主在他们的多车库中至少还有一辆其他法拉利，许多人在周末会去赛道，以便真正体验法拉利的操控和速度。
即使是快速一瞥，这款车——在2005年车型中全新推出——也处处彰显着速度。前端让人想起著名的1961年法拉利一级方程式赛车。前端两侧有大型黑色格栅的进气口，用于冷却发动机，中间的第三个进气口则将空气引导到底盘下，帮助在快速加速时防止车辆离地。同样风格的进气口位于车窗后方的侧面，也模仿了1960年代的一级方程式赛车。
像专业人士一样换挡。
然后是那台巨大的483马力发动机，通过长长的倾斜后窗清晰可见。后窗也被进气口框住，几乎就像发动机上方有两个巨大的红色进气歧管，正在百货商店的展示柜中炫耀一样。（发动机位于后轴前方，直接位于座椅后面，以尽可能接近重心，从而为车辆提供稳定性）。从后面看，F430的外观被四根巨大的排气管所主导，整齐排列，四个子弹型尾灯在它们上方相映成趣。
这辆车从零加速到60英里每小时不到四秒钟——足够让普通司机感到震惊——最高时速接近200英里每小时。转向非常灵敏，这款车型具有经典的低重心、贴地行驶的赛车感觉。操控表现出色，即使按超级跑车的标准来看也是如此。事实上，在他们的八月刊中，Car and Driver杂志的编辑将F430与竞争对手进行对比，包括兰博基尼Gallardo、福特GT、保时捷911 Turbo、梅赛德斯-奔驰SL65 AMG和阿斯顿·马丁DB9——结果法拉利名列第一。
而当我在7月7日驾驶F430在康涅狄格州的莱姆岩公园赛道时，我发现你可以在几分钟内掌握法拉利的拨片换挡系统。要将车倒退，你只需按下中控台上的一个按钮。否则，你可以通过操控位于方向盘两侧的拨片形状的杠杆来换挡——右侧的拨片用于升挡，左侧的拨片用于降挡。
没有离合器，因此即使是习惯于自动变速器的相对新手也能迅速学会像专业人士一样换挡。换到更高档位时，你甚至不需要将脚从油门上移开。你只需挤压拨片，系统便会在微秒内切换到下一个档位。
出乎意料的舒适。
驾驶F430的一个巨大乐趣是，当你使用左侧拨片降挡时，汽车常常会发出令人满意的回火声，让路人觉得它是由一位一级方程式赛车手驾驶的。
要真正发挥F430的能力，你必须将它带到赛道上。你可能还需要参加一门赛道驾驶课程。我在莱姆岩与一位专业司机一起驾驶F430进行了三圈。这是一种令人惊叹的体验，在赛道的弯道中低速行驶，并在直道上轻松超过100英里每小时。但是，当一位更有经验的司机在午餐时告诉我，他在最长的直道上将车速提升到132英里每小时（也许比我快20英里每小时）时，我知道我还有很多需要学习的地方。
显然，低矮的赛车并不是为了舒适而设计的——它的设计旨在将路面细微变化传递给驾驶者。但F430的内饰出乎意料地舒适且赏心悦目。我驾驶的那款引人注目的法拉利红测试车型拥有美丽的棕色手套皮内饰。深桶座椅包裹着驾驶员和乘客，但也具备豪华车上常见的多种电动调节功能。乘客舱的空间也比预期的要大，可以放置手袋、地图、阅读材料等——车门上有袋子，手套箱相当大，开合机制非常顺畅，座椅后面也有相当多的空间。
漫长的等待名单。
仪表几乎都是模拟的，仪表盘中间有一个看起来像怀表的漂亮椭圆形时钟。法拉利著名的标志——在黄色背景下的黑色骏马——在方向盘中央显眼地展示（以及在轮毂盖、前格栅和前门前的车身侧面）。在我驾驶的测试车型上，转速表采用了同样引人注目的黄色。毕竟，如果你为一辆车支付这么多钱，你可不想让任何人忘记这是一辆法拉利。
在F430上很难找到太多可以批评的地方。显然，维护成本并不便宜，我猜你大约能得到12英里每加仑——使用昂贵的优质汽油，现在每加仑售价在2.50美元或更高。外部的装配和工艺也达不到德国和日本汽车制造商的标准，尽管法拉利应该有一种手工组装的外观。从实用的角度来看，这辆车几乎太快，不适合日常驾驶。如果你的注意力分散，你很容易在40英里每小时的区域内不知不觉地开到65英里每小时。
然而，目前F430的主要问题是找到一辆可以购买的车。法拉利每年只计划生产大约800辆这款车，并且由于需求量极高，购买一辆需要等待两年。
考虑到价格，这是一辆大多数人只能梦想拥有的车。但我可以从个人经验告诉你，如果你有机会驾驶一辆，你不会失望的。
彼得森是《商业周刊在线》的特约记者