印度：全球飞行计划 - 彭博社

在5月23日下午4:45，一架新的空客A340在伦敦希思罗机场降落。迎接乘客的是纳雷什·戈亚尔，一个面带宽广微笑的瘦小男人。戈亚尔有很多理由微笑。这是他的捷特航空的第一次长途航班。而且不仅准时到达，乘客们也很满意——在这九小时的旅程中，他们享受到了捷特航空标志性的白手套服务。

捷特航空董事长戈亚尔三十年的梦想——一家“将盈利，并在全球可靠性和服务方面名列前五的国际航空公司”——可能会成真。捷特航空盈利，截止到三月的财年收入为10亿美元，盈利9000万美元。并且它获得了近三十个卓越奖项。全球化还需要一段时间。戈亚尔已经获得了飞往伦敦的权利，目标是开通到布鲁塞尔和纽约的航线。

如今捷特航空的航班看起来很顺利，但自成立12年以来，这家航空公司经历了许多波折。新德里一直努力保护印度的国有航空公司，并在1997年规定，任何外国航空公司都不能投资航空领域。这迫使戈亚尔收购了由海湾航空和科威特航空共同持有的40%股份，并在一夜之间找到新的本地合作伙伴。但他并没有因此气馁。“你永远不能感到失败，”他说。

捷特成功的关键？戈亚尔聘请了高素质的飞行员和管理人员，从新加坡航空、荷兰皇家航空、汉莎航空（DLAKY ）和英国航空挖角。政府的一项规定禁止私营公司收取低于国有航空公司的票价，这也没有造成影响。捷特以一流的服务、为所有票价等级提供美味的热餐和准时到达而脱颖而出。商务旅客和游客纷纷转向捷特，今天该公司在印度国内市场占有46%的份额。现在戈亚尔面临的挑战是，在印度放松管制和捷特走向全球的过程中，使这一公式继续奏效。

作者：曼吉特·克里帕拉尼