在线特别报道：世界航空公司驾驶舱的视角 - 彭博社

这是一个罕见的场合，当 商业周刊 的热增长名单中包括一家57年的公司。而自热增长名单中包括一家航空公司以来已经过去了相当长的时间。但世界航空与典型的航空公司有所不同。

该公司成立于1948年，作为一家合同承运人，位于乔治亚州皮奇特里市 -- 现在是世界航空控股公司的子公司 -- 已经运送了从前往战争的士兵、前往动物园和主题公园的非洲白犀牛，以及争夺荣耀的美洲虎和比尔队的所有人和所有东西。（在足球赛季期间，世界航空在每个星期日为几支国家橄榄球联盟球队运输到他们的比赛中做得很不错。）

商业周刊 亚特兰大局长 迪恩·福斯特 最近与世界航空首席执行官兰迪·J·马丁内斯和总裁杰弗里·L·麦金尼讨论了公司的传承和前景。以下是编辑过的摘录：

问：我得告诉你，57年的公司并不是每年都会进入我们的热增长名单。世界航空背后的故事是什么？

马丁内斯：

我们的创始人是一个名叫埃德·达利的人。他实际上在1950年以50,000美元的价格购买了公司，关于他是如何筹集到这笔钱有很多故事。有些人会告诉你他在一场扑克比赛中赢得了这笔钱 -- 其他人则会告诉你他只是用了家里的钱。

原始的飞机，B314 飞行船，被用来从纽约到圣胡安运营客运服务。随后不久，在1950年代初，他开始与美国政府合作，进行一些军事飞行，这也是我们遗产的重要组成部分。

问：你在越南的参与是什么？

马丁内斯：

当北越军队攻陷岘港时，我们进行了最后一次飞行。我们在那里的[波音] 727最终接走了超过300人。他们被挤在各个地方——轮舱、货舱。有人在向他们开枪，炸弹在爆炸。几天后，达利先生开始参与当地的孤儿院，想把一些越南孤儿带到美国为他们寻找家。

当时这并没有得到越南政府或美国政府的支持，但他还是决定用一架货机，DC-8，搭建小摇篮来容纳这些孩子。由于国际关注度极高，美国政府实际上随后正式启动了婴儿接送计划，邀请了其他几家航空公司参与，最终带回了几千个孩子。

我们正在准备在六月举行这个事件的30周年正式庆祝活动。我们将自费回到越南，带回20个我们找到的原始孤儿，以及许多其他参与者，包括一些原始机组人员。我们实际上正在重新粉刷我们的一架MD-11，使其涂装看起来与1975年时一样。这将是一次非常感人的旅行。[编辑注：这次采访发生在6月13日之前，当时婴儿接送行动的飞机从奥克兰国际机场起飞前往越南。]

问：为什么军方需要像你们这样的承运人来运送士兵往返于战斗和军事基地？军方为什么不直接飞自己的飞机？

马丁内斯：

他们实际上没有任何客运飞机。你所提到的项目已经存在大约50年了。从历史上看，这对我们的纳税人以及军方和像我们这样的人来说都是一件好事。政府和纳税人除了在使用时不需要为这个项目支付一分钱。

这是个好交易。通常，像美国航空（AMR）、达美航空（DAL）和联合航空（UAL）这样的公司不喜欢做这个业务，因为这非常干扰，特别是在他们的繁忙季节，比如春季和夏季。他们不喜欢打乱他们的[商业]时间表。

**麦金尼：**军事业务需要极大的灵活性。这就是像世界航空公司这样的承运人被设计出来的原因。我们可以快速反应，并根据他们的需求调配飞机和机组人员。

问：你们通常需要多快向军方提供飞机？

麦金尼：

在几天内。

**马丁内斯：**有时短至24小时。从定期服务的角度来看，[美国航空、达美航空和联合航空]很难应对这种需求。

问：自1990年代末以来，你们经历了相当大的反弹，当时你们的前母公司世界公司在收购科技业务时遭遇了灾难性的尝试，并最终申请破产。世界航空公司是如何扭转局面的？

马丁内斯：

在1999年，随着世界公司的消失，确实有一些压力让我们考虑破产。我们从未这样做。这是正确的决定。[前大陆航空（CAL）和达美航空高管]霍利斯·哈里斯在1999年加入我们[担任首席执行官]，做出了一些显然正确的决定，使我们达到了现在的状态。

他能够从我们的飞机租赁公司获得一些相当重要的让步。他通过与邮轮公司的联系引入了一些商业客运业务，这弥补了第一年军事收入的损失。他能够让员工同意减少10%的工资，以换取股票交换。

后来，我们参与了政府贷款计划——航空运输稳定委员会——并成功获得了2003年发放的政府贷款。幸运的是，军事业务在阿富汗和伊拉克入侵后开始迅速增长。

大约两周前，我们刚刚完成了对另一家包机航空公司北美航空的收购。他们没有债务，自1989年以来一直保持盈利，并且他们拥有我们一直想要添加到产品组合中的两种类型的飞机。他们是一家好公司，完全适合我们。

另一件发生的事情是远东货运市场的巨大增长。因此，我们有一个非常好的基础。现金将继续增长。你不会找到许多航空公司拥有我们今天的资产负债表。

问：我了解到，作为一家包机航空公司的好处在于，你不必与低票价的商业运营商竞争。马丁内斯：[笑]。我们几乎没有受到燃料波动的影响。大约97%的燃料成本直接转嫁给客户。我们唯一的燃料成本基本上是在我们的维护渡轮和偶尔的定位航班中。

问：华尔街似乎对你们的收入在美国开始撤出伊拉克后会下降感到很担忧，因为军方可能不再需要你们来回运送士兵到伊拉克。

马丁内斯：

我们所得到的所有信息都表明，操作水平在一段时间内将保持相当高。其次，国防部正在发生的动态告诉我们，将会有很多机动需求。

你在报纸上读到他们将部队从中欧、远东撤回美国。你听说他们在谈论将我们的人员调往东欧和中东。因此，这些类型的轮换肯定会需要大量的[空运]。

编辑：帕特里夏·奥康奈尔