不完全是爱情船 - 彭博社

深蓝海洋上的魔鬼

构建美国邮轮帝国的梦想、计划和对决

作者：克里斯托弗·A·加林

维京出版社 -- 366页 -- $24.95

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编辑评论

优点 对邮轮行业的深刻且常常不太美好的描绘。

缺点 语调的惊人变化，从轻松到高度分析。

结论 丰富的细节和见解使这本书值得一读。

如果你认为加勒比海邮轮是理想的假期，这本书你一定想在前往下一个岛屿度假之前放进你的手提包。不过，也许你不会，因为 深蓝海洋上的魔鬼：构建美国邮轮帝国的梦想、计划和对决 保证会改变你体验任何邮轮的方式。

忘掉船上的普拉提课程、水疗护理，以及所有其他已成为这些漂浮度假胜地吸引力的一部分的奢华设施。记者克里斯托弗·A·加林揭开帷幕，展示一个130亿美元的行业，自20世纪70年代初现代化以来，成功地在大多数其他美国企业所受法律监管之外运作。即使是作者似乎也对邮轮公司在多大程度上保持不受监管、免税和完全不对任何人负责感到惊讶。他写道，它们“作为私有化的社会，几乎完全由自己的公司政策统治。”

这本深刻历史中的并非所有内容都是新的：作者借鉴了一些其他作家的叙述。但他也进行了无数次与行业内部人士的访谈——最终提供了大量新鲜的细节，使这本书值得一读。

加林的肖像大多不太美好，特别是在谈到美国邮轮公司时。他描述了该行业糟糕的环境记录，揭示了主要邮轮故意将大量废物倾倒在海上的程度。当他们被抓住时，往往是在掩盖证据的过程中。此外，通过悬挂利比里亚或巴拿马等放任监管者的国旗——这些贫穷国家仅仅为了注册费而参与其中——美国公司能够避免支付任何美国税款，这有助于解释他们巨大的利润率。加林指出，如果嘉年华公司（CCL ）和皇家加勒比邮轮有限公司（RCL ）与其他美国企业一样，受到35%的税率，那么仅在2003年，这两家公司就会产生5.18亿美元的额外税收——相当于当年环境保护局超级基金清理预算的一半。加林详细说明了嘉年华创始人泰德·阿里森对税收的厌恶如此之大，以至于在退休时，他放弃了美国国籍，返回以色列以避免支付遗产税。（阿里森在10年“去国籍化”期满前几个月去世，使他的遗产承担了责任。）

或许更令人担忧的是，这些海上大亨在很大程度上能够按照自己的劳动和安全规范运作。虽然顶层甲板上的工作人员与大多数美国和欧洲乘客看起来毫无巧合，但加林揭示了在甲板下辛勤工作的工人们无一例外来自印尼或菲律宾等贫困国家。这些员工每天工作10、12甚至14小时，洗衣或削土豆，月薪仅为550美元。然而，对于他们中的许多人，加林承认，三餐、一个半私密的房间，以及每月向家里汇款数百美元的机会，都是他们所经历过的任何事情的提升。

现代邮轮公司发展到今天的规模，既是偶然的结果，也是精明的规划。加林为读者提供了一段引人入胜的历史，追溯到20世纪初的行业根源。那时，蒸汽船在大西洋上航行，船上既有居住在奢华套房中的富裕顾客，也有成千上万的欧洲移民，他们被挤在下面狭小的空间里，实际上承担了旅行的费用。加林的叙述一直延续到20世纪70年代初，当时像阿里森这样的企业家购买了破旧的船只，开始在加勒比海进行短途旅行的营销。那时，行业的生存几乎没有保障：加林回忆起在一次旅行中，波多黎各的燃料供应商拒绝向嘉年华公司提供信用。船员们不得不闯入船上的老虎机和收银机，凑够足够的现金购买返回迈阿密的燃料。

邮轮公司一直艰难度日，直到20世纪70年代末，他们收到了商业历史上最大的礼物之一：ABC电视系列剧爱情船。一夜之间，邮轮成为了时尚的中产阶级可负担的逃离方式。曾经是一种异国情调的旅行形式，邮轮变得“像最近的购物中心一样安全、易懂，几乎同样可及，”加林观察到。

叙述确实遇到了一些暗礁。加林似乎无法决定自己是在撰写一本关于邮轮巨头背后多彩个性的轻松夏季读物，还是一本严肃的商学院教科书。过多的注意力集中在一些邮轮公司的内部政治以及不同收购战的细节上。尽管如此，魔鬼提供了一段既有趣又富有洞察力的旅程。

作者：迪恩·福斯特