现代汽车在奢华领域急速转型 - 彭博社

汽车市场变化

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约翰·琼斯原本打算在这个夏天将他的 Acura TL 换成丰田 Avalon，当他看到现代汽车新款 2006 Azera 轿车的第一张照片时。“这让我大吃一惊，”这位来自纽约北贝尔莫尔的退休消防调度员说。57岁的琼斯喜欢这款车的锐利外观、丰富的奢华配置和慷慨的10年保修。“谁能想到，”琼斯惊叹道，“现代会造出这样的车？”

谁能想到呢？当现代汽车公司19年前首次进入美国市场时，它以制造廉价小车而闻名。借鉴丰田汽车公司（TM ）和本田汽车公司（HMC ）的经验，这家韩国新兴企业随后进入了更大、更高质量的汽车市场，并扩展到更有利可图的细分市场，如小型面包车和SUV。现在，凭借这款售价3万美元的 Azera，现代汽车正在积极向高端市场迈进，甚至抱有进入利润丰厚且竞争激烈的豪华市场的雄心。对于现代汽车来说，进入豪华市场是一个巨大的挑战，一些分析师质疑这家汽车制造商是否过于迅速地摆脱其价值形象。“我认为这太早了，”马萨诸塞州莱克星顿的研究公司 Global Insight Inc. 的分析师约翰·沃尔科诺维奇说。“这个品牌没有任何声望。”

阿泽拉将在11月推出，算是一小步。它瞄准了阿瓦隆和日产迈克萨的驾驶者，这款大型轿车展示了现代汽车能够制造出高档车辆，同时仍然提供美国消费者所期望的合理价格。买家为他们的三万美元获得了很多：八个安全气囊、五速自动变速器和一台铝制3.8升V6发动机，输出约265马力。阿泽拉还配备了所有高档附加功能：稳定控制、优质音响系统、雨感雨刷和可伸缩方向盘。现代汽车美国首席执行官罗伯特·科斯迈表示，他希望最终每年能售出50,000辆阿泽拉，这比其更为普通的前身XG350每年销售的17,000辆大幅提升。

更大的考验将在2008年春季到来，当时现代将推出一款后驱入门级豪华轿车。关于这款车的细节很少，但现代的长期战略很明确：利用这款车来看看是否有可能推出一个独立的豪华品牌——类似于雷克萨斯或英菲尼迪。这是一个长远的目标。圣地亚哥咨询公司战略愿景公司的汽车合伙人丹尼尔·A·戈雷尔表示：“如果英菲尼迪已经存在超过10年仍在挣扎，想想现代还有多远要走。”但跳过创建独立豪华品牌的昂贵步骤也将是冒险的。看看大众的Phaeton失败：由于买家不愿意为大众的轿车支付超过70,000美元的价格，销量一直不振。

现代的冒险也可能会削弱其核心产品线的扩展努力。虽然这家汽车制造商的韩国高管希望销售高档车带来的声望，但分析师表示，美国经销商正在渴望一款皮卡。该公司计划到2010年在美国销售100万辆汽车，较去年的418,600辆有所增加——这是一项艰巨的任务，尤其是在没有皮卡的情况下。科斯迈表示，公司仍在考虑增加一款皮卡。新的厢式车和更大的SUV将在明年推出。

推出一款豪华车将让现代汽车的市场营销人员忙碌一段时间。由于缺乏大多数公司依赖于销售高端汽车的地位，现代汽车最强的优势可能是其自身的反向时尚。就像在好市多购物的百万富翁一样（COST），圣达菲SUV和XG350轿车的车主并不在乎所谓的高人一等。他们渴望与你分享他们的汽车是多么划算。为了继续吸引像约翰·琼斯这样的消费者，廉价时尚可能仍然是现代汽车的最佳选择。

凯瑟琳·科尔温在底特律报道