雷诺的手动超速 - 彭博社

作者：盖尔·埃德蒙森

走进雷诺的罗马尼亚工厂，看看世界上最便宜的汽车之一的构造。法国汽车制造商雷诺采用了一种革命性的方式来生产其新的6000美元的洛根，结合了简单的设计和非传统的制造方法。

为了实现成本的量子减少，雷诺回归基础，利用东欧的低劳动力成本。与现代制造的辉煌殿堂相比，洛根是在一个翻新的、已有40年历史的前国有罗马尼亚汽车制造商达契亚的工厂中生产的，该工厂于1998年被法国汽车制造商收购。

孤独的机器人。

乍一看，车身车间和装配大厅似乎有些过时。大多数现代汽车工厂都有数百个机器人，生产线几乎是无声的。

相比之下，达契亚广阔而嘈杂的装配大厅里只有一台机器人。它那巨大的橙色手臂优雅地将胶水涂抹在沿着生产线移动的挡风玻璃上——这一任务需要在涂抹在玻璃周围的橡胶边缘时达到绝对的精确。

工厂中其余的工作由1060名员工完成，该工厂每年生产约175,000辆汽车。参观者在工厂内走动时几乎会与许多在生产车间工作的工人碰肩，而叉车不断鸣笛以清理过道。

猪、土豆、乘客。

然而经过仔细检查，达契亚工厂，雷诺去年开始生产其6000美元的洛根轿车的地方，成为全球汽车行业变化动态的象征。从中国到印度，新市场在召唤，而可以在全球销售的汽车概念愈发诱人。

雷诺以几乎破产的达契亚为目标，旨在为新兴市场设计和制造一款简单、实惠的汽车，一款没有过多技术的汽车，因为这些技术使得世界上大部分人口的价格过高。

洛根的构思强调空间——根据一位洛根经理的说法，设计上要舒适地容纳“四个成年人、一头猪、220磅的土豆和一个厨房水槽”。雷诺最初并不打算在西方销售这款简约的洛根，但6000美元的汽车的报道让消费者向经销商要求它。

曾经尝试过。

雷诺最终妥协，并于6月将洛根引入西欧，在那里它以9200美元的价格出售，附带一个额外的安全气囊和三年的保修。在法国，现在的等待时间为六个月。

雷诺并不是第一家为全球大众制造汽车的汽车制造商。其他公司如菲亚特也曾尝试过。但世界汽车模型从未真正流行起来。然而，雷诺可能终于找到了正确的方法。

雷诺的设计师表示，概念并不是问题。相反，问题在于试图剥离西方汽车的功能，以使其在新兴市场中便宜且有吸引力。问题是，去掉乘客座位的安全气囊等并不会显著降低成本。

更高的复杂性和更高的成本被设计到大多数汽车中：考虑一下用于形成仪表板、电子控制和挡风玻璃曲率的零件数量。重新设计这些零件并不容易，也不便宜。

回到未来。

雷诺开始着手从零设计一款售价为6000美元的车型。关键在于简单的设计，将制造简化为基础，并允许大部分工作由人类而不是机器人轻松完成。

例如，设计工程师将焊接点的数量从4300减少到3750。该公司花费了6亿美元升级这家运营了40年的工厂，该工厂24小时运行。与此相比，高度自动化的西方工厂的投资需求轻松达到20亿美元。

当然，低劳动力成本也至关重要。在罗马尼亚等发展中经济体中，廉价劳动力使汽车制造商能够以30年来未见的价格生产现代车型。

人性化触感。

平均工人的月薪为240美元，还有一些餐券。德意志银行6月17日的报告将洛根的生产成本定为每辆车1089美元，低于估计的西方同类车型如大众高尔夫的2468美元的一半。

“在质量方面，人类有时提供了优势，”西班牙出生的达契亚工业经理西蒙·瓦林说，他于2002年从雷诺阿根廷的业务来到这里，帮助提升罗马尼亚工厂的洛根生产能力。瓦林坚称，达契亚的焊接质量在雷诺中是最好的之一。发动机和变速器在皮特什蒂现场生产，并将出口到世界各地的其他洛根工厂。大约50%的组件在当地生产，这对降低整体成本至关重要。

让供应商迁往罗马尼亚并在皮特什蒂附近生产是使罗马尼亚项目获得成功的关键。“在雷诺接管达契亚后的头几个月，供应商们对来到罗马尼亚感到犹豫，”雷诺董事长路易斯·施韦策尔说。但这家法国汽车制造商的巨额投资最终吸引了大陆、法雷奥等公司。

世界汽车。

瓦林在2002年加快了步伐，提升了洛根发布的工程、质量、制造和安全流程。雷诺还在需要的地方进行了大量技术投资，特别是在先进的质量控制和测试设备方面。

低成本、高质量的洛根存在一个没人预料到的问题。西欧对洛根的需求激增，让雷诺的管理层忙于寻找快速生产更多低价车型的方法。

该公司现在正在全球范围内复制其在罗马尼亚的低成本洛根生产模式。位于俄罗斯的一家工厂于6月开始运营，摩洛哥和哥伦比亚将在今年晚些时候启动，随后是伊朗、印度、巴西和中国，预计在2006年或更晚。

廉价乘坐。

“你可以称之为‘病毒制造’，”市场研究公司Global Insight的高级分析师克里斯托夫·斯图尔默在法兰克福说。“成本和技术非常简单，汽车组装也很容易，不需要机器人。而且制造投资相对较低，因此你可以在各地建立工厂，而不必生产大量产品来维持自身运转。”

雷诺将创造力与简单制造相结合的想法是一项创新，已经迫使竞争对手改变策略。大众正在研究在中国生产一款3600美元的小型车的概念，而印度汽车制造商塔塔汽车表示可能会尝试设计一款2400美元的汽车。

这些车型距离上市还有几年。不过，在开创简约汽车方面，雷诺正在引领潮流。

埃德蒙森是 商业周刊法兰克福办公室的高级欧洲记者

编辑：帕特里夏·奥康奈尔