捷蓝航空的航站楼起飞 - 彭博社

虽然大多数航空公司正在让他们的乘客经历痛苦——更少的食物、额外的费用，以及更多的座位被挤进航空公司的飞行沙丁鱼罐中——JetBlue（JBLU）正在制定最终计划，让乘客通过“飞行翼管”——这个由Eero Saarinen在1962年为纽约市约翰·F·肯尼迪国际机场的标志性TWA航站楼设计的著名华丽通道。

莱昂纳多·迪卡普里奥在电影抓住我，如果你能中穿过这个通道，而国家历史保护信托在2003年将其列入最濒危历史遗址名单——然而，自2001年TWA倒闭以来，它一直空置。

风格与实质。

今年晚些时候，JetBlue将开始建设一座875百万美元的26个登机口的航站楼，该航站楼将把历史结构融入一座航空公司坚持将设定新效率范式的建筑中——或者，取决于你问哪个保护主义者，永久性地削弱一个不可替代的文化地标。

无论如何，这个航站楼标志着JetBlue的第一个主要前台建筑项目，它的设计融合了风格、效率和对常规的漠视，这些特征自2000年推出以来一直定义着该品牌（并使航空公司始终保持盈利）。

JetBlue一直专注于设计，尽管这种关注特别适应于低成本航空公司的需求。例如，著名的皮革座椅不仅为乘客提供舒适感和奢华感，而且比布料更耐磨。而且，运营单一机型，即从空客购买的现成型号，确保了维护和航线规划的效率。航空公司品牌形象的干净、简约设计同时展现了时尚与无繁杂。

设计简约。

那么，JetBlue航站楼将是什么样子？“这非常简单——没有什么性感的，”JFK重新开发副总裁Richard Smyth毫不犹豫地说，他站在JetBlue总部二楼的项目指挥室，位于皇后区的拉瓜迪亚机场航线下。“我们不打算建造一座纪念碑。我们是一家低成本航空公司，尽管这并不一定是一个低成本的建筑。低成本意味着把钱花在正确的地方。这是一座非常实用、非常高效的建筑。”

在建筑等同于皮革座椅和单一机型机队的情况下，JetBlue计划使用最少数量的照明设备样式和一种大胆色彩的自清洁工业地毯——通常用作泥垫的那种。

指着最新效果图的鸟瞰图，Smyth表示，首先，没有宏伟的售票大厅。即使美国航空（AMR）准备开放一个屋顶高达65英尺的JFK航站楼，JetBlue仍然坚持认为，机场设计的未来在于安检后的体验——特别是随着越来越多的乘客现在在家办理登机手续。

“发光的蓝色盒子。”

由Gensler设计的这座没有多余装饰的企业建筑强者，售票大厅的天花板较低，从而降低了运营和建设成本。从这里，每年将有超过1000万名乘客通过美国最大的金属探测器设置之一，确保高效的乘客流动。

捷蓝航空目前每天从JFK运营110个航班，填满了6号航站楼。新航站楼的设计旨在处理每天250个航班，或每年多达2000万名进出旅客。离开安检后，所有人将经过建筑师所描述的“发光蓝色盒子”，这是一个宏伟的空间，旨在向旅客保证“捷蓝航空会照顾你，”项目负责人比尔·胡珀（Bill Hooper）说道。

“那就是‘哇，太棒了！’——那是你知道自己在捷蓝航站楼的地方，”航空公司的销售和市场副总裁安德里亚·斯皮格尔（Andrea Spiegel）解释道。

没有任意性。

认识到这个“伟大房间”的重要性——在安检后，但在登机口之前——捷蓝航空聘请了大卫·洛克威尔（David Rockwell），这位以其在剧院、W酒店品牌和纽约的Nobu等时尚餐厅的工作而闻名的娱乐和品牌建筑师。

这个空间标志着洛克威尔的第一个机场项目，即使它更多的是关于款待而非交通。“设计让我感兴趣的是它如何讲述一个故事并与你情感连接，它在某种程度上让生活变得更好——这不是任意的，”洛克威尔说。“而捷蓝航空有一些非任意的东西。”

因此，他将这个伟大的房间——本质上是一个升级版的美食广场——视为体现三个相互关联的元素：纽约特色、捷蓝特色和实用性。他的初步计划设想将纽约市街道的剧院带入航站楼内部。

飞行的奇妙之旅。

洛克威尔从大都会艺术博物馆的台阶和大苹果的棕石社区的门廊中汲取灵感，设想用阶梯式的高架平台替代机场典型的塑料桌子，以便人们观察周围。借助百老汇编舞者杰瑞·米切尔（Jerry Mitchell）的帮助，洛克威尔规划了乘客在航站楼中的移动。“我们观察了舞蹈，因为我们想创造一种轻盈和通透的感觉，”洛克威尔说。

这也是洛克威尔反映萨里宁建筑的一种方式，而不是模仿其形式或规模。TWA当时的总裁拉尔夫·达蒙最初希望这座历史悠久的航站楼建筑能够表达“旅行的戏剧性、特殊性和兴奋感……不是在一个静态、封闭的地方，而是在一个运动和过渡的地方，”建筑历史学家杰恩·梅克尔在她的萨里宁历史中引用道。

在洛克威尔看来，“我们展示的是旅行的浪漫，以不同的规模——不是整个建筑的层面，而是一系列内部体验的层面，这个规模并不试图与萨里宁建筑竞争。”

管道连接。

在保持其作为航空公司航站楼的预期用途的同时，不与萨里宁建筑竞争，使得航空公司和保护主义者之间的平衡变得微妙。JetBlue售票大厅的低屋顶线是一种经过计算的经济设计，但这也是一种避免压倒性地影响这一标志性结构的尝试。

“萨里宁建筑是开放而宽敞的，但你可以把它放在我们的大厅里，”项目的Gensler首席设计师大卫·爱泼斯坦说。通过两条接近道路，一条通往旧建筑，另一条通往新建筑，预计那些对戏剧性和建筑感兴趣的乘客将在历史建筑中领取登机牌，并通过萨里宁的航班翼管道走向新航站楼。

今年晚些时候，纽约和新泽西港务局将向JetBlue租赁土地并拥有萨里宁航站楼，将征求对该结构进一步“适应性再利用”的提案。JetBlue已承诺在建筑内设置值机设施，但尚不清楚还有什么其他用途——最有可能的是某种餐厅、博物馆或会议中心。

与此同时，纽约市艺术协会，一个非营利倡导组织，正在努力尽可能保留萨里宁建筑的更多部分，特别是其中一个原始的入口区域。

准备起飞。

捷蓝航空意识到，它的前院里坐落着有史以来最伟大的机场建筑。“这是捷蓝与纽约联系的终极表达，”斯皮格尔说。“我们正在创建一个新的航站楼，以一种尊重纽约地标的方式来适应我们的增长，并以某种方式通过恢复它来回馈城市。当我们选择JFK时，外面有很多怀疑者，但我们证明了每个人都是错的，所以我们显然对JFK有一定的感情，并希望这能以一种重要的方式发生。”

捷蓝是否会将这座历史建筑的独特形象融入其身份尚待确定，但至少，它将是一个强大的象征——一个纽约地标。

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