马来西亚的普腾遭遇严重交通拥堵 - 彭博社

当中国的吉利集团有限公司在六月开始在马来西亚销售其紧凑型汽车时，展厅里挤满了人。他们来查看首批在东南亚上市的中国制造汽车。直到最近，试驾外国汽车在马来西亚还是一件新鲜事：高额关税使得除了超富裕的人之外，其他人都无法购买此类车辆。现在关税正在下降，吉隆坡的道路上挤满了现代和丰田汽车。

虽然这样的选择让消费者感到高兴，但这却让由宝腾控股运营的两家大型汽车工厂感到焦虑。宝腾是由政府控制的公司，长期以来在马来西亚汽车市场占据主导地位。直到1999年，东南亚国家销售的汽车中有66%是由宝腾制造，而今年这一比例仍将达到36%。

宝腾正处于十字路口。阿都拉·巴达维总理的政府正在逐步取消关税保护，因为马来西亚履行其在东盟自由贸易区（AFTA）下的义务。两年前，销售在马来西亚的东南亚制造汽车的关税高达50%——但现在降至20%，到2008年将降至仅5%。这使得宝腾的1万个工作岗位以及为其提供零部件的9万个工作岗位面临危险。

宝腾的未来是什么？公司的支持者认为宝腾制造高质量的车辆，并且在AFTA的框架下，其市场不仅仅是2600万马来西亚人，而是从河内到雅加达的5亿东南亚人。怀疑者坚持认为宝腾作为一家独立公司的未来渺茫。“宝腾在汽车行业中是一个时代的产物，它不会在长期内生存下去，”香港咨询公司Autopolis的亚洲分析师格雷姆·马克斯顿说。他表示，作为一个在本土市场份额不断下降的边缘生产者，宝腾缺乏与更大竞争对手竞争所需的规模。

随着辩论的进行，外国买家正在排队，考虑要么收购宝腾，要么利用其设施在炙手可热的东南亚市场增加生产。去年底，宝腾与大众签署了一项合作协议，允许这家德国汽车制造商利用宝腾的工厂组装大众汽车，以便在东南亚销售。作为交换，大众将为宝腾提供技术支持。但宝腾的消息人士表示，大众高管希望通过股权投资来巩固这笔交易。

目前，宝腾并不打算出售。“现在谈论大众或其他任何合作伙伴在宝腾中占有股权为时尚早，”马来西亚国家投资机构Khazanah Holdings的首席执行官阿兹曼·莫克塔尔说，该机构拥有43%的控股权。

花旗集团史密斯巴尼（C）表示，今年马来西亚将售出520,000辆汽车。这比2000年的343,000辆有所增加，使马来西亚成为东南亚最大的汽车市场。尽管进口关税很高，宝腾的表现仍然不尽如人意。去年它在马来西亚售出了170,000辆汽车——尽管其工厂的产能为380,000辆。出口仅为微不足道的17,000辆。考虑到其受保护的地位，宝腾一直是盈利的。但收益下降，从截至2003年3月的财年301百万美元（收入为24.5亿美元），降至截至去年3月的213百万美元（收入为22.3亿美元）。

就像现代马来西亚的许多事情一样，宝腾是前总理马哈蒂尔·穆罕默德的创意。他的政府于1983年与日本三菱汽车公司共同创立了该公司（后者不再持有股份），而马哈蒂尔现在是董事会顾问。根据所有人的说法，宝腾多年来生产了一系列可用的轿车和紧凑型车，但其三菱技术已经过时，且很少升级设计。即使是巴达维也承认，如果保护主义壁垒突然被拆除，该公司将无法生存。他说，它需要“提高质量和能力，以便能够竞争。”

然而，现任管理层一直抵制变革。现在退休的马哈蒂尔多年来一直反对降低关税的想法。“韩国和日本的汽车制造商受到了40或50年的保护，”马哈蒂尔在最近接受商业周刊采访时说道。“为什么我们在仅仅20年后就要开放我们自己的小市场？”在去年Khazanah进行的一次重组后，该公司的董事会最近对首席执行官Mahaleel Ariff进行了谴责，他是马哈蒂尔的任命和忠实支持者，因为他公开批评关税降低。Mahaleel拒绝发表评论。

最近，该公司稍微加快了步伐。上个月，它推出了一款新的1.2升紧凑型Savvy——这是16个月以来的第一款新车型——并计划在今年推出至少两款新车型。近年来，宝腾已拨出数千万美元用于研发，其高管希望与大众汽车的合作能提高其系统和汽车的质量。

时间至关重要。随着关税的下降，包括中国的吉利在内的十几家公司正在寻求在马来西亚建立立足点。对于宝腾来说，迫切需要理顺管理，否则将目睹其在本土市场享有的优势逐渐消失。

由Assif Shameen在吉隆坡报道