底特律的喋喋不休 - 彭博社

如果在底特律是星期三，那么福特（F）的董事长兼首席执行官威廉·C·福特（William C. Ford Jr.）及其下属都可能登录Autoextremist.com，观看彼得·M·德洛伦佐（Peter M. DeLorenzo）每周的抨击、赞美，以及对汽车行业的敏锐观察。德洛伦佐六年前创建的网站每周吸引约65,000名读者，可能很快就会在受欢迎程度和影响力上与行业圣经汽车新闻相媲美。

在一次典型的大胆发帖中，53岁的前广告高管德洛伦佐最近称梅赛德斯-奔驰（DCX）的首席执行官埃克哈德·科尔德斯（Eckhard Cordes）和丰田汽车公司（TM）的董事长丰田章男（Fujio Cho）为“笨蛋”，因为他们发表了他认为愚蠢的公开声明。科尔德斯表示，试图在J.D. Power & Associates Inc.的质量排名中名列前茅可能比值得的麻烦还要多。（J.D. Power和商业周刊一样，均由麦格劳-希尔公司（MHP）拥有。）丰田提到，丰田可能会在一次罕见的企业外交行为中提高价格，以帮助陷入困境的通用汽车公司（GM）销售更多汽车。这位易怒的博主对通用汽车的唯一好评是：德洛伦佐喜欢其以合理的15,990美元到18,790美元的价格出售2006年款HHR复古风格旅行车的决定。“我们认为通用汽车做对了，”他写道。

没有细节

你可能会认为德洛伦佐会觉得有必要透露他去年秋天为通用汽车工作，或者他在2003年因一些管理变动而失去了与戴姆勒克莱斯勒（DCX）的五位数（每月）咨询工作。但你会错了。虽然德洛伦佐在广义上透露他不时与汽车制造商进行咨询，但他并没有提供任何细节。（我们自己的披露：在他2004年6月23日的博客中，德洛伦佐对这位记者关于宝马的书给予了好评。）

在其他博主互相揭发接受他们所写公司的广告费的时候，德洛伦佐几乎认为他没有什么需要解释的。他不收取访问他网站的费用，也没有任何广告收入。“我的读者知道我在咨询，他们知道这就是我唯一的收入方式，”他说。

很少有人想否认德洛伦佐这一点。“我喜欢他的风格，我没有看到任何偏见，”退休汽车销售员汤姆·卡彭特说，他在报纸上看到德洛伦佐的引用后开始上网浏览。

德洛伦佐并不害羞于解释他如何利用自己的评论来为自己营销。“我会写一些别人认为聪明的东西，他们会付钱让我在一个小组面前详细阐述或写更深入的分析，”他说。最近，他宣布推出自己的汽车极端主义者汽车领导力指数，该指数将根据消费者、汽车爱好者和行业内部人士的调查对公司和品牌进行排名。而且，自然，他正在建立德洛伦佐形象管理公司，为公司，尤其是那些在排名中表现不佳的公司提供改善建议。如果他能找到赞助商，一个“比尔·奥赖利风格”的电视节目和播客也在筹备中。

德洛伦佐正在追逐所有汽车公司的咨询业务，但他最了解的是通用汽车。他的父亲从1957年到1979年负责通用汽车的公共关系办公室。德洛伦佐深谙“通用”在底特律的运作，他的写作风格如同一个内部人士。“阅读彼得的文章就像站在布卢明菲尔德山或格罗斯波因特的后院烧烤派对上，”当地脱口秀节目《底特律汽车线》的主持人约翰·麦克尔罗伊说。

如果读者没有看到德洛伦佐的博客与他的业务之间的潜在冲突，那么汽车高管们呢？这往往取决于谁在支付他，以及他们认为自己在为什么支付他。“我每周都读他的文章，但有时不披露他为谁工作是智力上不诚实的，”戴姆勒克莱斯勒的企业传播负责人杰森·范斯说。在2003年，德洛伦佐为克莱斯勒集团的工作包括重新设计一个汽车展览的演示，甚至说服当时的首席运营官沃尔夫冈·伯恩哈德在舞台上骑一辆价值55万美元的道奇·托马霍克摩托车。但在德洛伦佐失去这份工作几个月后，他放开了。关于克莱斯勒的新市场营销负责人乔·W·埃伯哈特，他写道：“自从这份工作交到他手中，埃伯哈特没有做过一件令人兴奋的事情，除了避免搞砸他面前的热门产品的市场营销。”对此，德洛伦佐表示：“这两件事没有关联。”

混合信息

后来，他猛烈抨击了克莱斯勒的新道奇·查尔杰的设计，并指责公司重复使用查尔杰这个名字。范斯表示，他打电话给德洛伦佐，提醒他在克莱斯勒的薪水下，他曾支持这款车。“我承认我改变了对使用查尔杰名字的看法，”德洛伦佐说。

也许维恩斯只是期望太高。比尔·福特，他的公司并没有聘请德洛伦佐作为顾问，对这位汽车极端主义者的咆哮采取了更为乐观的态度：“有时我觉得他错了，但其他时候彼得是完全正确的，”他说。可以推测，德洛伦佐在最近写到故障频出的福特GT街头赛车时，属于前者，这款车被首席执行官称为公司复兴的“领跑车”。德洛伦佐的深思熟虑的观点是：“他们搞砸了。”

不过，在通用汽车，德洛伦佐可能会产生最大的影响，并且——至少目前——他受到的尊重最高。“我喜欢彼得的思维，因为他公平且不留情面，”通用汽车销售和市场副总裁马克·拉尼夫说，他并不介意德洛伦佐对通用汽车的公开批评。拉尼夫去年聘请这位评论家两个月，帮助理顺别克和庞蒂亚克的一些事情。因此，这两个品牌很快将各自只有四款车型，并将与GMC卡车合并为一个产品组合。这是德洛伦佐——惊喜——最近在他的网站上赞扬的策略。

在六月的一篇帖子中，他终于找到了值得赞扬的克莱斯勒的事情：关于这家德国拥有公司的美国投资的精彩会议。德洛伦佐是否在为另一个克莱斯勒的职位而努力，只有他自己知道。

作者：大卫·基利，纽约