大众汽车刹车以实现重大变革 - 彭博社

大众汽车的新修理工沃尔夫冈·伯恩哈德在他首次公开诊断欧洲最大汽车制造商所面临的问题时没有拐弯抹角。他表示，公司的成本太高，质量不达标，产品价格过于昂贵。“大众汽车面临着寒风刺骨的未来，”他在7月13日对金融分析师说。为了恢复大众汽车日益下降的竞争力，伯恩哈德计划到2010年实现84亿美元的成本节约，并推出5到10款新低成本车型。“不会有任何神圣的牛，”44岁的伯恩哈德说，他去年11月接任旗舰大众品牌集团的主席。（贝恩德·皮舍茨里德是整个公司的首席执行官。）

现在是生死攸关的时刻。大众汽车突然意识到，其削减成本和在全球市场竞争的努力未能奏效。美国的销量正在自由下滑，新车型在欧洲表现不佳，并且在中国迅速失去对通用汽车公司的市场份额。（GM）这家价值1070亿美元的德国巨头在2004年仅实现了8.59亿美元的净利润，利润率不足1%，其核心大众品牌每售出一辆车都在亏损。相比之下，日产汽车公司（NSANY）每辆车赚取2019美元，丰田汽车公司（TM）则赚取2328美元。“如果我们无法从欧洲出口汽车（盈利），欧洲的未来将非常非常黑暗，”伯恩哈德警告道。

来自大众汽车沃尔夫斯堡总部的这种坦诚令人耳目一新，因为多年来高层一直否认公司正在偏离轨道。伯恩哈德——曾在底特律的克莱斯勒（DCX）帮助关闭六家工厂并裁减了26,000名员工——迅速坚持认为大众汽车可以扭转局面。但他正在为一场史诗般的改革铺平道路，这可能成为德国变革的灯塔。在大众汽车和大多数德国公司中，工人共同决策模式使得劳动方在公司监事会中占据一半席位，这削弱了管理层适应快速变化的全球经济的能力。“这看起来越来越像是大众汽车的一个转折点，”摩根大通（JPM）分析师菲利普·霍乔伊斯说。

伯恩哈德必须解决大众汽车的高固定成本，从工资高出行业平均水平的五分之一到至少20%到30%的过剩产能。“为了盈利，他们需要在90%的产能下运营，”盖尔森基兴汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫说。这可能意味着工厂关闭、裁员以及工资和劳动规则协议的回撤——这些是大众汽车至今不敢触碰的禁忌。“伯恩哈德必须做的不仅仅是在这里和那里削减10%，”位于杜塞尔多夫的博斯艾伦·汉密尔顿公司的首席顾问迈克尔·施瓦茨说。“低成本竞争的冲击没有停止。”

到目前为止，大众汽车变革的主要障碍是高层管理、工会领导和大众汽车控股股东下萨克森州之间错综复杂的关系。但在涉及涉嫌回扣、空壳公司和奢华性行为的丑闻之后，这些关系可能变得不那么紧密，导致几位高管和一名工会代表被罢免。其中一位被罢免的是彼得·哈茨，负责人事并且是总理格哈德·施罗德的亲密顾问。“这表明皮舍茨里德和伯恩哈德比我们想象的更强大，”一位内部人士说。

这次重组有助于清除与监事会主席费迪南德·皮耶赫相关的管理层，这些人阻碍了变革。皮耶赫也面临着辞职的压力，尽管他的合同还剩两年。丑闻也可能引发全国对德国董事会劳动代表角色的重新思考。“随着工人委员会的信誉受损，可能会有操作的余地，”博斯艾伦的施瓦茨说。

恢复大众汽车标志的光彩并不容易。一些分析师警告说，扭转局面可能比伯恩哈德设想的更为困难。但坦诚面对自身问题是重返正轨的第一步。

来自法兰克福的盖尔·埃德蒙森