在线额外内容：阐明他的观点 - 彭博社

彼得·德洛伦佐，别名“汽车极端主义者”，每周三在他的网络杂志更新时走在一条危险的边缘，Autoextremist.com。德洛伦佐的这个六年历史的网站每周吸引约65,000名读者，可能很快就会在读者数量和影响力上与行业圣经汽车新闻相抗衡。一方面，德洛伦佐会写下对汽车公司及其高管所做事情的高度主观的愤怒和赞美，另一方面，他要么作为这些公司的顾问工作，要么试图作为顾问获得工作。

尽管如此，他表示他的每周帖子总是客观的。“如果我不客观，人们会很快看穿我，”德洛伦佐说。

事实上，他曾在一篇挑衅性的帖子后接到汽车公司的电话，要求他到他们的办公室进行更详细的解释，说明他认为某个广告活动、新车型或品牌战略的错误之处。他曾为通用汽车（GM）、克莱斯勒（DCX）以及至少一家日本汽车制造商工作，此外还为雪佛兰、道奇和日产（NSANY）的广告公司工作。即使在批评他们的业务时，他每周仍在寻找新客户。

然而，与其他博主和杂志作者不同，德洛伦佐不会告诉他的读者他为哪些公司工作，即使他在写关于他们的文章。在2003年，当他为戴姆勒克莱斯勒工作时，他暂停了每周写作，并向读者透露他为这家德美汽车制造商工作。后来，在他的合同被取消后，德洛伦佐批评了克莱斯勒的高管，许多人认为这只是因为失去了他的月度顾问费而心怀不满。“这不是真的，我决定在我的情况下，关于我的咨询的披露越少越好，这对网站和咨询业务都是更清晰和更好的，”他说。

从不害羞，德洛伦佐对汽车行业几位主要人物有这些精彩的评论——这段摘录是他已经在网上发表的讽刺和赞美的结合，加上一些新的想法：

关于通用汽车董事长兼首席执行官G. Richard Wagoner Jr.：

他聪明，熟悉通用汽车的“系统”，脾气火爆，但显然不愿意彻底改变公司，更倾向于渐进式转型。他在赌自己有时间去做到这一点。我认为他最多只有两年的时间来完成。他不是我的大粉丝，因为他认为我对[前通用北美总裁]罗恩·扎雷拉的专栏偏离了个人攻击。

当我第一次开始Autoextremist.com时，我对扎雷拉的“品牌管理”灾难的无情攻击让这个网站声名鹊起。我被证明是对的，因为扎雷拉离开公司后，几乎所有的“品牌管理”倡议都被抛弃了。

关于通用汽车副董事长罗伯特·卢茨，他正在指导新一代产品设计：

他仍然是真正的高手。“最大鲍勃”在重塑通用汽车内部汽车开发流程方面做的工作，外界的人们并没有意识到。他在这一领域产生了巨大的影响，并且还让通用汽车的设计部门重新找回了久违的自信。人们对没有“看到”改善感到不耐烦，但在这个行业中，你无法消除开发周期[从草图到展厅推出新车型所需的时间]。

他加入通用汽车是一个聪明的举动，是瓦戈纳最聪明的决定之一。有一个轶事——当鲍勃达成加入通用汽车的协议[在担任电池制造商Exide的董事长后]时，他向我坦白，他回去阅读了我所有的专栏，以“重新进入状态”。[卢茨在1998年之前是克莱斯勒的副董事长，是一位传奇的产品开发专家.]

我还写了一篇关于鲍勃在加入公司时应该做什么的专栏，鲍勃承认这就像是他自己写的一样。鲍勃经常在“管道”——通用汽车位于底特律河沿岸的庞大总部，挥舞着我的专栏。通用汽车的一位发言人表示，无法联系到卢茨进行评论。

关于比尔·福特，福特汽车（F）董事长兼首席执行官：

比尔聪明、自信、迷人，是一个普通的“真实”人——对历史有着真正的理解，并且强烈希望保护福特的遗产。作为唯一一个在“门上”有自己姓氏的首席执行官，他现在才开始找到自己的方向，并引导公司朝着他认为需要去的方向发展。他需要认真审视福特的市场营销[这花费的时间太长了]，但考虑到所有因素，我认为他做得非常出色。

关于戴姆勒克莱斯勒董事长于尔根·施雷普：

施雷普是汽车行业中持续时间最长的灾难，一个失控的自我，几乎单枪匹马地摧毁了曾经是一家伟大公司的[戴姆勒-奔驰，现在是戴姆勒克莱斯勒]，以及曾经是有史以来最伟大的汽车品牌之一——梅赛德斯-奔驰。

他允许梅赛德斯-奔驰在美国“下探市场”的荒唐决定[以大约25,000美元的C级车型定价]是一个彻头彻尾的灾难，他让他的管理者失去了对核心业务的关注，因此梅赛德斯的质量急剧下降——在这个市场上无可挽回地侵蚀了品牌。他还将汽车行业中最有才华的人[仅次于日产的卡洛斯·戈恩]——沃尔夫冈·伯恩哈德——赶出了公司，因为伯恩哈德直言不讳地提出了一个“拯救”梅赛德斯免于必然灭亡的计划，而施雷普对此并不满意。

梅赛德斯在伯恩哈德离开后几乎对他推荐的所有事项都采取了行动。施雷姆普在巩固自己作为德国商业传奇之一的遗产的过程中做出了一个又一个错误的决定。相反，他将被载入史册，成为历史上最无能的汽车领导者之一。戴姆勒克莱斯勒的一位发言人表示，公司不会对此发表评论。

关于卡洛斯·戈恩，法国汽车制造商雷诺及其控股的日产的董事长兼首席执行官：

戈恩在日产做出了惊人的成绩，通过对成本做出艰难的决策，但最重要的是，他将整个组织的重点放在产品上，这带来了丰厚的回报。产品在汽车行业中是、曾经是，并且永远是王者。而戈恩对此有着宗教般的理解。然而，他同时担任日产/雷诺的双重角色将证明对一个人来说太过繁重。

关于一些大品牌： 福特： 仍然是一个伟大的品牌。我们的汽车极端主义研究发现，福特在知识丰富的消费者中比任何其他美国汽车品牌更具共鸣。该公司目前缺乏新产品，但如果他们打好牌，有机会在美国市场蓬勃发展。

雪佛兰： 说到缺乏产品，雪佛兰在通用汽车体系内经历了多年的忽视。但雪佛兰现在有新的、具有竞争力的产品在市场上或即将推出——新的科尔维特，HHR跨界车——我对他们的机会持乐观态度。

丰田： “巨头。”丰田（TM ）将制造高质量汽车提升到了艺术的高度。他们在市场细分方面有着惊人的天赋，能够迅速抓住市场，并成功说服数百万美国人，认为汽车行业的“香草”是比其他几乎所有汽车和卡车更可取的选择，实际上成为了美国的汽车公司。

在所有这些之上，他们甚至成功地重新定义了豪华和近豪华细分市场，利用斯凯恩在空闲时间颠覆了入门级市场，并洗脑了所有愿意倾听的人，认为丰田是世界上唯一能够制造混合动力车的汽车公司。

我一点也不嫉妒他们所取得的成功。丰田专注。它是一家令人难以置信的一致性公司，并且在识别人们想要什么方面毫不妥协。丰田几乎完美地执行，他们做事情的方式比行业内几乎所有其他公司都要好。

我恰好将其99%的产品等同于机动化的无聊食品，但显然麻木的交通对这个国家的很多人来说是切实有效的。就这样吧。

作者：大卫·凯利 在纽约