与家族无关的航运 - 彭博社

在美国，孩子们长大后想成为职业篮球运动员；在欧洲，明星足球运动员。但Evangelos J. Pistiolis是希腊人，所以他梦想拥有自己的航运公司。“我喜欢航运，就像[萨尔瓦多]达利喜欢绘画，”他打趣道。因此，Pistiolis在英国南安普顿高等教育学院注册，获得了航运运营硕士学位。然后他在希腊海军服役了两年。到2000年他27岁时，Pistiolis在父亲的帮助下买下了他的第一艘船，他的父亲是一位富有的承包商。去年七月，他将他的公司TOP Tankers Inc. (TOPT) 在纳斯达克上市，筹集了超过1.46亿美元。

忘掉亚里士多德·奥纳西斯和斯塔夫罗斯·尼阿赫斯吧——新一代希腊航运大亨正在崛起。除了Pistiolis，还有42岁的Nikolas P. Tsakos，来自Tsakos Energy Navigation Ltd. (TNP)；36岁的Victor S. Restis，来自Restis Group；以及40岁的Angeliki Frangou，来自International Shipping Enterprises。这些人对资产负债表和压载水舱都同样游刃有余。他们拥有外国大学的学位，并在谈话中夹杂华尔街的术语，比如资本回报。Pistiolis的圈子通常保持低调。如今，唯一引起头条新闻的希腊航运继承人是巴黎·拉特西斯——这仅仅是因为这位27岁的亿万航运继承人正与酒店继承人巴黎·希尔顿订婚。“新一代船东的教育水平和培训水平比奥纳西斯和尼阿赫斯刚开始时要好，”《希腊之火》的作者尼古拉斯·盖奇说，这是一部关于奥纳西斯的传记。“他们在更稳健的商业实践下经营自己的公司，同时抓住当前航运繁荣带来的机会。”

这一繁荣是由中国和印度等快速增长经济体对石油和其他商品的激增需求推动的。这种需求——加上更坚固、污染更少的船只供应短缺——使得油轮运费达到了自1970年代石油危机以来的最高水平。这些趋势反过来又推高了油轮公司的股票，希腊人在这一行业中控制着全球近三分之一的吨位。该行业的干散货部分——涵盖谷物、煤炭和铁矿石——也由希腊人控制，并且也在蓬勃发展。DryShips Inc.（DRYS），一家希腊散货船公司，在2月份的发行中筹集了2.69亿美元，并刚刚报告第一季度净收入增长80%，达到1910万美元。

需要新船

DryShips是过去一年中上市的六家希腊航运公司之一，它们总共筹集了超过10亿美元。TOP Tankers的股票从11美元的首次发行价上涨了超过50%，其他航运股票也在飙升。这些首次公开募股为之前由强大家族主导的模糊行业带来了新的透明度。“家族资金和家族管理在公开市场面前已不再具备竞争力，”位于雅典的未上市公司Prime Marine Management Inc.的首席财务官詹姆斯·克里斯托杜洛说。

在埃克森·瓦尔迪兹和埃里卡石油泄漏等环境灾难之后，资本争夺战愈演愈烈。“在埃克森·瓦尔迪兹灾难之后，我们可以看到旧船将被逐步淘汰，”萨卡斯说。他的公司去年卸载了最后一艘旧的单壳船，并利用出售股票的收益购买了一支平均船龄仅七年的25艘船的舰队——所有船只均为双壳船，符合欧洲和美国监管机构的要求。

有人担心最近航运费的回落可能预示着这场持续两年的中国推动的繁荣即将结束。但追踪该行业的人士表示，随着中国经济预计在今年以9.6%的增长率快速发展，印度也以6.9%的速度增长，油轮和干散货的需求将保持强劲。对于新一代希腊航运高管来说，前方似乎是一帆风顺的航行。

作者：阿尔克曼·格拉尼察斯，雅典