米兰设计学院展 - 彭博社
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米兰意大利设计学院的交通设计课程的硕士生最近展示了与兰博基尼合作项目的成果。二十名学生面临着重新诠释传奇的Espada的美妙任务，这款四座前置发动机GT由甘迪尼在1968年在贝尔托内设计。项目在马尔科·博内托教授的指导下进行了整整一年，并得到了奥迪品牌集团（奥迪、SEAT、兰博基尼）设计总监瓦尔特·德·西尔瓦和兰博基尼设计总监卢克·唐克沃尔克的积极参与。
该作品于六月底展出，全面反映了项目的进程，从最初的草图到3D可视化，包括Alias数字模型和五分之一比例的粘土模型。
加拿大的阿德里安·戈林将他的诠释称为“豪华运动旅行车”，这是梅赛德斯-奔驰最近为R级前身采用的同义词。尽管名称如此，戈林的目标是阿斯顿·马丁DB9和法拉利612，他简洁地总结他的解决方案为“硬核”。这个关键词被适当的圣阿加塔形容词“激进、极端和充满活力”所修饰，并据此执行。他的四座车与Murcielago和Gallardo的特征相一致，具有对比的悬垂和立方体体量，而流畅的侧面仍然拥抱着原始Espada所赋予的历史。以色列的阿米尔·扎伊德的提案则不那么激进，更加倾向于承载人们的任务。他干净设计的轻盈感得益于宽敞的玻璃屋顶，使内部空间更加突出。虽然其他人通过前后悬垂长度之间的对比来增加额外的动态感，扎伊德则将其最小化，从而将焦点放在了轴距和其中的驾驶舱上。
亚历山德罗·萨尔瓦尼的修订图标继承了其辉煌缪斯的轮廓，特别突出的引擎盖。这一特点通过宽大的格栅得以强调，表明了发动机的强大。长而低矮的汽车因格栅后隐藏的灯光而增添了神秘感，只有在点亮时才可见，而细节的处理反映了当前兰博基尼的设计思路。萨尔瓦尼的内饰也展示了这种延伸三角形的主题，通过大型鸥翼门进入。
安德烈亚·博尔戈尼将她的GT比例与宽大、激进的前端结合在一起，以强调强劲的发动机。她的提案引入了一个独特的DRG，与她的菱形后部相一致，与戈林的提案形成对比，后者具有短前悬挂/长后悬挂。
法比奥·莫比利奥的设计专注于复杂的表面处理，使其与潜在竞争对手区分开来，旨在以明显的攻击性展现出半暴露后轮上方的臀部。后部特别富有表现力，排气管在三角形的洞穴中阴险地冒出烟雾。莫比利奥与博尔戈尼和萨尔瓦尼一起，三位意大利人赢得了德·西尔瓦和唐克沃尔克的关注，获得了下个月开始的兰博基尼实习机会。
米兰理工设计学院成立于1954年，是意大利领先的设计学校之一，提供一系列专注于不同设计领域的一年制课程。学校位于米兰，地理位置优越，该市已成为著名的时尚和家具设计展览的举办地。因此，爱国的德·西尔瓦进一步加深了对该学院的兴趣，确认奥迪将赞助明年的项目，四名成功申请者将获得学习奖学金。随着兰博基尼为简报设定了标准，期待在十月新学年开始时看到奥迪的回应将会很有趣。