雪佛兰的Impala能超过凯美瑞吗？ - 彭博社

作者：大卫·韦尔奇

每个人都知道，日本在几十年前如何从美国三大汽车制造商那里夺走了乘用车市场。起初是因为日本汽车在70年代和80年代初的石油危机中提供了更好的燃油经济性。之后，底特律的质量失误和一成不变的设计风格让婴儿潮一代感到失望。

在三大汽车制造商能够恢复他们的魅力之前，本田（HMC）的雅阁和丰田（TM）的凯美瑞正在争夺美国最畅销家庭车的称号。底特律在销售竞争中失去了的不仅仅是自 bragging rights。消费者几乎在每个维度上都认为日本车更优越，而美国车则被视为那些买不起更好选择或根本不知道更好选择的人所选择。

失去的领导地位。

当你想到所有曾经让每个人都自豪的美国品牌时，这种真理令人震惊。在1950年代，雪佛兰Bel Air和福特Fairlane占据了市场。在1960年代，雪佛兰Impala是王者。事实上，通用汽车（GM）的雪佛兰在1965年售出了120万辆Impala，占美国汽车销售的11%。通用汽车的奥兹莫比尔部门在1980年代售出了数百万辆Cutlass。

而福特（F）在1986年凭借新款Taurus在家庭车市场上夺得了领导地位，但在1996年Taurus的第二次改款中失去了这一地位。凭借那款荒谬的卵形汽车，福特将家庭车的王冠重新交回给了日本人，自那以后他们再也没有放弃过。

通用汽车正在努力重拾其昔日的辉煌，推出全新的雪佛兰Impala，该车于七月底进入经销商展厅。雪佛兰邀请汽车媒体在上个月底在纳什维尔附近的烟草田中试驾这款车。“我们可以通过这款车型找回它，”新任雪佛兰老板爱德华·佩珀（Edward Peper Jr.）对我们这些前往田纳西的人说。“毫无疑问。”

资金问题。

佩珀希望能够重塑Impala的形象，使其获得与日本车型相同的尊重。Impala无疑是一款值得尊敬的汽车，但其造型并不足以引起足够的关注。由于Impala并没有超越日本车，雪佛兰将很难说服满意的进口车主进行升级，因此不要指望雪佛兰能凭借这款车夺回销量桂冠。

丰田去年售出了426,000辆凯美瑞，而本田在一个低迷的年份售出了386,000辆雅阁。雪佛兰在2004年售出了290,000辆Impala，其中一半销售给了企业车队和租车公司。

Impala的问题归结为资金。雪佛兰自夸最新版本拥有全新的车身，造型比旧款更新，这确实是事实。但通用汽车并没有花钱去更改汽车的内部框架，这意味着其轮廓与旧款相似。而且相当平淡。

被淹没。

即使是营销预算也很紧张。一位Impala的营销人员在我试驾期间感叹，丰田和本田每年在凯美瑞和雅阁的营销上花费的金额有时是雪佛兰为Impala所获得的两倍。“实在是太多的嘴巴需要喂养，”他说。

所以即使当通用汽车有值得骄傲的事情时，仍然很难突破进口车制造的噪音，因为它们可以将更多的广告预算集中在一款车上。这真是太可惜了，因为雪佛兰在Impala上有一个相当不错的故事要讲。例如，J.D. Power & Associates表示，这款车的质量在所有权的前三个月内，通常优于凯美瑞。而在三年的可靠性方面，Impala每100辆车有175个问题，而凯美瑞每100辆车有173个问题——远低于行业平均水平的每100辆车237个问题。

在田纳西州的乡间小路上，我发现Impala的操控性优于同一天我驾驶的凯美瑞。Impala的转向更加精准，车辆的过弯能力更强。它比福特500轿车更快。在内部，Impala的按钮、旋钮和仪表盘相比过去的通用车型有了巨大的升级。其内饰在路上的大多数车型中具有竞争力。

定价合理。

不过，雪佛兰将面临另一个问题。尽管这些改进使其具有竞争力，但新的凯美瑞和雅阁将在未来几年上市。丰田甚至可能在凯美瑞中提供全轮驱动。新的Impala在造型和性能上都没有走得足够远。而且其质量虽然与日本车相当，但仍然不是最好的。因此，雪佛兰可能很快就会发现自己在两年内与更好的日本车竞争。

值得一提的是，雪佛兰的定价。Impala在通用汽车的新“价值定价”策略下进入经销商，这相当于汽车行业的沃尔玛日常低价。基础LS车型的$21,990的标价占美国家庭年收入的43%。多年来，通用汽车的车型定价一直高于此，消费者并没有看到真正的优惠。

回到65年，四门Impala的基本价格，加上许多典型选项，是$2,539——大约占家庭收入的42%。所以这辆车比Camry和Accord便宜，许多消费者都能负担得起。

Impala证明了底特律可以造出好车。现在它需要向美国人证明，额外花费$2,300买一辆丰田并不是一个明智的选择。如果他们做不到，那么过去Impala的辉煌岁月将只会成为美好的回忆。

Welch 是 商业周刊的底特律分社社长

编辑：帕特里夏·奥康奈尔