雪佛兰的校园巡洋舰 - 彭博社
bloomberg
作者:Thane Peterson
(下面)
编辑评论星级评分
优点 价格低廉,安静平稳的驾驶体验
缺点 可靠性未经验证,缺乏吸引力
总结 一个坚实的竞争者——如果它能持久
特别报道大学汽车
• Scion:第三次是魅力所在
• 翼豹:便宜的选择
• 幻灯片:学校的智能汽车
如果你正在为大学生购买汽车,可以看看Cobalt。作为2005年车型的新款,它是雪佛兰的一款不同之处:一款坚固、经过深思熟虑设计的、燃油效率高的紧凑型车,价格实惠。
基础型号,无论是四门轿车还是两厢轿跑,起价仅为14,190美元,并且预计在2006年车型中仅上涨300美元。此外,在2005年车型年末的Cobalt上,通用汽车的“人人享有的员工折扣”定价仍然适用,使基础价格降至仅12,470美元。难怪通用汽车在今年前七个月售出了超过130,000辆Cobalt。
骑士态度。
即使在我打下这些字的时候,我想象着许多读者心中产生的疑虑。除非你是一个坚定的“买美国货”类型,否则你可能在想:我?买一辆雪佛兰?通用汽车(GM)还有很多工作要做,以重新获得经济型车买家的信任。Cobalt所替代的雪佛兰Cavalier在过去的二十多年里一直处于低迷状态,质量和可靠性不断下降,而通用汽车则将其开发资金投入到改善更有利可图的SUV和皮卡上。
但在Cobalt中,通用汽车终于拥有了与本田(HMC)的思域和丰田(TM)的卡罗拉等车型竞争的潜力。我对Cobalt的坚固和安静感到惊讶。
基础型号标配五速手动变速器,我会选择这个,因为开起来更有乐趣。更快的版本提供增压发动机,但大多数父母不会让他们的孩子接近这个东西,因为它太贵(2.2万美元),可能会让他们的保险费飙升。我决定测试更便宜、更稳重的四门轿车版本,配备四速自动变速器(850美元的选项)。
空间足够,基本上。
我注意到的第一件事是平稳的驾驶体验——比大多数经济型汽车安静得多。外部的装配和做工都很紧凑,科尔巴特有一种酷炫的蹲虎外观。内饰雅致,看起来做工精良。我没有看到通常会在雪佛兰内饰中以小方式削减成本的现象。
收音机、暖气/空调和其他控制装置都非常简单易用。前排有足够的肩部和头部空间,腿部空间也很充裕。一个很大的缺点是后排座位狭窄。前排座椅完全向后移动时,腿部空间相当有限。
另一方面,科尔巴特提供了许多贴心的设计细节。在轿车中,后排座椅背可以通过后备箱中两个易于使用的开关倾斜,创造出一个巨大的空间来搬运物品,这对大学生来说是必需的。大后门也使得进入后排座位变得容易。
是时候改变了。
我特别喜欢的另一个标准配置是易于使用的信息中心,可以让你计算平均油耗、加油前的行驶距离等。这对学生司机来说非常好——他们常常忘记给车子保养——因为它还会提醒司机何时需要更换机油。更好的是,这个计算是基于发动机转速和温度进行的,因此如果司机倾向于猛踩油门,系统会比平常更早指示需要更换机油。
关于价格的一点警告:随着你添加选项,价格会迅速上涨。如果你想要电动窗户和门锁、铝合金轮毂等,你需要为LS版本(在2006年更名为LT)额外支付大约2000美元。
你也可以考虑为你的大学生购买侧气帘气囊。395美元的价格相对划算,只有配备了它们,科尔维特在侧面碰撞中的安全评级才算可以接受。
没有吸引力。
许多学生还会想要升级的七扬声器先锋音响系统,可以播放MP3光盘——额外150美元。我还会考虑再花595美元购买运动包,仅仅是为了获得非常酷的白色仪表盘(你还会得到包裹皮革的方向盘和换挡杆、特殊轮胎、后扰流板和其他附加设备)。
我对这辆车有两个顾虑。首先,由于它是新车,你不知道它在长时间使用中的可靠性。其次,驾驶起来并不是很刺激。我测试的科尔维特LS在高速公路上经济油耗为每加仑32英里,城市为24英里,但其标准的143马力四缸发动机并没有太多的动力。
在2006年,通用汽车推出了科尔维特的SS版本,配备171马力的发动机,应该会让这辆车更具运动感,同时不会让年轻驾驶者的保险费上涨太多。但它的基础价格也更高,达到18790美元,比运动型的小斯凯恩tC贵近两千美元。
穿着VIBE的MATRIX。
总体而言,科尔维特是个划算的选择,尤其是在通用汽车员工折扣价时。当然,你可以以7000到10000美元的价格购买一辆低里程、经销商认证的2001或2002年款的卡瓦利尔,它会附带三个月、3000英里的保修和道路救援计划,但这些车都很吵,且不够精致。
另一个选择,如果你想要一个通用汽车的名字牌,是2003年的Pontiac Vibe,你可以找到低里程且配置丰富的车型,价格大约为14,000美元。你会为经销商认证的车型和难以找到的全轮驱动版本支付更多。但Vibe是一款由通用汽车和丰田在加利福尼亚的合资企业制造的运动型可靠汽车,从本质上讲,它与丰田Matrix是一样的。
不过,在我看来,以折扣价竞争新款Cobalt是很困难的。
彼得森是《商业周刊在线》的特约记者