在线特别报道：与克莱斯勒新任首席运营官的问答 - 彭博社

不要让埃里克·里登诺的名字欺骗你。尽管克莱斯勒集团的新首席运营官的名字可能让你觉得他来自巴伐利亚或其他德国省份，但他其实是来自底特律西区的美国人。47岁的里登诺和他的老板，新任克莱斯勒首席执行官汤姆·拉索达（51岁，加拿大人）的晋升意味着一对北美人将监督戴姆勒克莱斯勒的美国部分——没有德国高管在旁监督。这是自1998年两家公司合并以来的第一次。拉索达和里登诺将于1月1日接任。

他们面临着艰巨的任务。戴姆勒克莱斯勒（DCX）董事长迪特·泽茨和沃尔夫冈·伯恩哈德因离开公司而前往大众汽车担任高管，被认为是推出克莱斯勒300等热门车型并使业务扭转的功臣。拉索达和里登诺，直到最近才晋升为首席产品开发官，将必须保持克莱斯勒的势头。“他们接替了行业中最优秀的两位，”加利福尼亚州AutoPacific的顾问詹姆斯·霍萨克说。“这是很大的挑战。”

里登诺在8月4日克莱斯勒在公司技术中心展示一些未来概念车时，花了一些时间回答汽车媒体的问题。以下是编辑过的摘录：

问：现在迪特和沃尔夫冈离开了，你将如何保持新产品的势头？迪特还会在产品规划中密切参与吗？

答：

我认为迪特将从这个角度成为一位非常活跃的董事长。但克莱斯勒的好处和美妙之处在于，它实际上是一个拥有许多[声音]的合唱团。我参与了很长时间。我期待它在很长一段时间内继续表现良好。

问：泽奇在产品决策中将参与多少？他的参与会比[即将离任的主席]于尔根·施雷普普更多吗？

答：

迪特有很好的眼光——我会一直关注这一点。迪特了解市场，并且对这些事情充满热情。我期待他在未来会非常参与。汤姆和我将作为一个团队来运营。

问：对合并的一个批评是，克莱斯勒和梅赛德斯从未通过共享零部件、汽车平台和发动机实现任何协同效应，像日产（NSANY）和丰田（TM）那样。那会改变吗？

答：

显然有一些品牌特定的要求。共享组件将取决于客户和品牌。但这并不意味着你不能在某些地方共享一些东西。

问：克莱斯勒品牌能否在欧洲市场的低端占有一席之地？

答：

我们已经宣布了与克莱斯勒和吉普的战略，并且我们在欧洲增加了道奇。我们必须为他们找到一个与梅赛德斯-奔驰不同的位置。我们看到[克莱斯勒的市场份额]会翻倍。但这只是从现在的0.5%到1%的份额。

问：德国股东的一个批评是，即使是健康的克莱斯勒也只能贡献大约3%左右的利润率。如果梅赛德斯健康，它将贡献更高的利润率，因此克莱斯勒只是稀释了公司的盈利能力。克莱斯勒能成为戴姆勒更重要的贡献者吗？

答：

我认为我们可以超过3%。我不知道任何公司在任何业务中能获得比优质公司更高的利润率。

问：如何提高盈利能力？

答：

首先基于产品。然后通过建立声誉来实现。这需要时间。我们正在取得进展。

问：获得市场份额有多重要？

答：

市场份额是一个结果。我们更关注净资产回报和利润率。我们对市场份额的增加感到非常高兴。通过拥有优质产品和推出新产品来追求市场份额是正确的做法。但通过以亏损出售产品来追求市场份额不是我们所做的。

问：丰田表示他们的混合动力车将占其销售的25%。克莱斯勒在混合动力市场上的立场是什么？

答：

我们会关注市场并作出反应。报告称，上周或上个月的大部分销售都是混合动力车。从绝对数字来看，它们还不是很大。如果混合动力车的额外成本无法通过燃油节省来回收，它会成为市场的重要部分吗？我猜可能不会。