宝马工厂 - 彭博社

建筑师无法摆脱对工业建筑的迷恋。功能主义的标志，如位于都灵的菲亚特Lingotto工厂，工程师G. Matté Truco的作品（1926年），以及彼得·贝伦的柏林AEG涡轮机工厂（1910年），仅举两个来自另一个时代的遗迹，仍在被制造建筑所吸引的建筑师的想象中占据重要地位。但在我们这个后工业、信息驱动的社会中，少有工厂能够从流水线的需求中创造出灵感十足的建筑。

2002年，德国汽车巨头宝马投资了一场高调的竞赛，旨在设计位于莱比锡郊区的工厂中央大楼，这是一个价值15.5亿美元的综合体，5000名员工每天可以生产多达650辆宝马3系运动轿车。在25位国际建筑师中，该公司选择了普利兹克奖得主扎哈·哈迪德，她的复杂设计颠覆了工厂设计的传统。蓝领工厂工人和白领经理在汽车生产和管理的流动矩阵中交融。未完成的汽车车身在通往流水线的途中，静静地在悬挂在工人午餐的企业餐厅或在他们的办公隔间中工作的笼状传送带上游行。“我们的想法一直是挑战类型学，”哈迪德说。“宝马允许我们做这个项目需要巨大的勇气。”

尽管哈迪德声称要打破类型学，但她的建筑没有真正的先例。它作为一个集中节点，连接着三座生产建筑，这些建筑由宝马自己的房地产和设施管理团队设计，并于2004年完成，每座建筑都包含组装序列的一个独特部分：原始汽车车身的制造（645,000平方英尺）、喷漆车间（270,000平方英尺），以及最后的庞大组装大厅（1,075,000平方英尺），在这里，喷漆后的外壳被装配并作为成品豪华车辆释放。

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