这个硬球工会正在罢工 - 彭博社

作者：罗伯特·伯纳

自从四十年前在正在进行的西北航空罢工中创立航空机械工人联合会以来，工会领袖O.V. Delle-Femine一直以一个核心原则为基础来发展其会员：不向管理层做出工资让步。多年来，这一立场奏效，使得航空机械兄弟会能够从西南航空（LUV）和联合航空（UALAQ）等航空公司的现有工会中吸纳成员，壮大其队伍。

现在，西北航空（NWAC）的罢工似乎很可能为困扰航空业的强硬工会立场敲响丧钟。许多选择放弃更大规模的国际机械师协会而支持AMFA强硬立场的机械师，可能再也无法找回他们的工作。他们的可能失败也将在其他工会化的航空公司员工中产生回响，打击任何认为Delle-Femine的独立行动策略值得效仿的想法。

相反，大多数主要航空公司的航空员工将继续面临痛苦的工资和福利调整，因为他们的雇主在一个竞争激烈、亏损严重的行业中苦苦挣扎。华盛顿（D.C.）咨询公司Abernathy Associates的总裁Ray Abernathy预测：“西北航空的罢工将导致AMFA的崩溃。”

工艺力量。

更广泛地说，AMFA的艰难斗争说明了组织工会在整个经济中变得多么脆弱。确实，航空公司工会在特殊的联邦法律下运作，这些法律不适用于汽车工人或大多数其他劳动团体。但西北航空轻易地替换了4300名熟练技工，显示出几乎每一种员工变得多么脆弱。

AFMA试图基于一种过时的工艺力量观念重新建立工人的影响力，这种观念更适合20世纪初，而不是今天全球化、放松管制的经济。“工人必须在整个行业中组织成更大的工会”，否则他们将失败，UNITE/HERE（针织行业和酒店工人工会）主席布鲁斯·雷诺说。

Delle-Femine的策略似乎面临崩溃，因为AFMA直接碰到了一个在巨大经济压力下的行业现实。西北航空管理层准备充分且新颖的应急计划也削弱了机械工会的杠杆。虽然Delle-Femine称AFMA的灭亡预测“远非事实”，但随着每一天的过去，工会赢得罢工的机会变得越来越不可能。AFMA的领导层在8月20日下令罢工，原因是航空公司要求工会接受1.76亿美元的工资让步，包括2000个裁员。

成功的遗产。

但西北航空使用替代工人的能力使其能够在几乎没有延误或取消的情况下继续飞行。“西北航空已经证明它可以在没有他们的情况下运营航空公司，”明尼苏达州圣保罗大学的工业关系教授约翰·福斯姆说，西北航空的故乡。

作为一名前航空公司机械师，德尔-费敏在1960年代初成立了他的工会，基于这些机械师是多么不可或缺的理念。他认为工人在自己的工会中能够得到更好的代表，而不是在覆盖多个行业的大型工会中。因此，他从现有的航空公司工会中招募机械师，包括1998年从西北航空大部分机械师工会成员中招募。

到目前为止，他在不妥协的立场上取得了很大成功。在2001年，9/11事件之前，他为这些工人谈判了行业内最高的工资合同。但在恐怖袭击后，航空公司发生的急剧且持续的衰退削弱了工会的谈判力量。

破产的天空。

随着联合航空已经申请破产保护，其他主要航空公司——包括西北航空——也在考虑这一可能性，其他航空工会则显得更加和解。这包括西北航空的飞行员工会，最近接受了减薪。

劳动专家表示，如果机械师的罢工失败，将会削弱工会中12000名成员对德尔-费敏领导能力的信心。目前，西北航空的机械师作为工会的一部分将会付出代价。

伯纳是 商业周刊 在芝加哥的记者

编辑：帕特里夏·奥康奈尔