混合动力车还是柴油车？可能两者都有 - 彭博社

作者：大卫·韦尔奇

汽车展览以一种有趣的节奏来来去去：有些年份，它们全是关于华丽的新设计和酷炫的概念。其他年份，一两个汽车公司的困境或汽车行业的动荡似乎掩盖了一切。今年的法兰克福车展无疑属于第二类。

即使像重新设计的梅赛德斯S级旗舰轿车、全新的本田思域和奥迪Q7——该品牌的第一款SUV——在明亮的灯光下闪闪发光（请参见幻灯片“法兰克福的热轮”），在9月15日开幕的车展上，所有人想谈论的都是如何提高燃油经济性。

这并不奇怪。自从卡特里娜飓风摧毁了墨西哥湾沿岸以来，美国的汽油价格已经飙升至每加仑超过3美元。9月14日，油价上涨了2美元，超过每桶64美元。这使得从斯图加特到底特律再到东京的汽车制造商们正在讨论柴油发动机和混合动力汽车的优缺点。日本和美国的汽车制造商倾向于为美国汽车市场生产更多混合动力车。欧洲人则在推销柴油。

未来的趋势。

共识是什么？汽车制造商全力开发这两种技术可能不是个坏主意。欧洲公司在他们销售的汽车中装配柴油发动机的比例达到一半，正在加入混合动力的行列。而日本公司知道，如果没有柴油，他们无法在全球竞争。

“欧洲市场是不同的，因为我们有柴油车和小型车，”通用汽车欧洲主席弗雷德里克“弗里茨”亨德森说，但他补充道，“客户在了解更多后，会想要混合动力车。”

宝马上周引起了关注，这家总部位于慕尼黑的汽车制造商与通用汽车（GM）和戴姆勒克莱斯勒（DCX）达成协议，共同开发混合动力电动车。宝马长期以来一直销售柴油车，并且多年来一直在研发氢燃烧发动机，但现在公司承认它需要混合动力车。

“我们必须接受，对于市场的一部分，尤其是拥堵地区，混合动力车具有优势，”宝马主席赫尔穆特·潘克说。“在五年内，每个制造商都会有一款混合动力车，”他预测。

跨界。

为了不被超越，德国同行汽车制造商奥迪展示了其Q7 SUV的混合动力概念版本，尽管奥迪尚无计划生产它。奥迪美国执行副总裁约翰·德·尼辛在法兰克福表示，作为大众汽车的高端品牌，奥迪正在考虑为美国市场推出三款新的柴油车，而在该市场，燃料在购车者心中大多是个附带考虑。他正在考虑在A4中使用4缸柴油发动机，以及在A6轿车和Q7中使用V-6发动机。德·尼辛说：“目前正在进行一项非常严肃的研究。”

而丰田（TM）作为行业的混合动力之王，正在将柴油动力的雷克萨斯汽车添加到其欧洲产品线中。尽管丰田正在推动混合动力车，但公司知道，欧洲人需要时间来接受这项技术，因为他们已经在每个主要市场的城市中拥有柴油车。目前，丰田在其汽车中仅销售36%的柴油发动机。“我们还有很长的路要走，”丰田汽车市场欧洲执行副总裁塔基斯·阿萨纳索普洛斯说。

由于汽油价格如此高昂，一些汽车制造商现在押注柴油将在美国找到更稳固的立足点。大众在美国销售每款车型的柴油版本。而克莱斯勒推出了一款柴油动力的吉普自由客。克莱斯勒首席执行官托马斯·拉索达表示，他今年已经售出了6000辆，目标是在未来几个月内将产量提高60%。

有趣的变化。

差异如下：柴油车的标价增加1000到3000美元，但燃油经济性提高30%到40%。它们的速度往往比市场上大多数混合动力车更快。但如今的柴油车排放氮氧化物——或称NOx，是雾霾的成分之一——以及致癌的烟尘。

混合动力车则干净得多。但与传统的汽油动力车相比，它们的价格可能增加多达5000美元。像丰田普锐斯这样的混合动力车的油耗评级为每加仑55英里，但在实际驾驶中，油耗并没有超过每加仑45英里。

工程师需要提高燃油经济性和驾驶速度，以使这些替代品对大众市场更具吸引力。而且，混合动力与柴油的辩论有一个有趣的变化：混合动力车在城市驾驶时获得最佳燃油经济性，而柴油车在交通中缓慢行驶或在高速公路上巡航时效率提升相同。

烟幕。

在大型汽车的整体燃油经济性方面，柴油可能是更好的选择。例如，梅赛德斯E 320柴油车的油耗约为每加仑30英里，而汽油动力车为每加仑22英里。这是一款宽敞的轿车，速度比汽油版本更快。

那么，为什么美国不成为柴油国家呢？通用汽车副董事长罗伯特·卢茨担心，到2008年，清洁空气法规将使柴油车的销售变得非常困难。加利福尼亚州、纽约州和其他三个东北州的绿色法规已经严格到任何人都无法销售今天的柴油车。卢茨表示，在接下来的三年里，柴油汽车制造商将不得不采用特殊技术，将氮氧化物和烟尘的排放减少到最低水平。

这些设备每辆车的成本高达几千美元。此外，减少氮氧化物排放的首选技术面临技术挑战。该系统使用尿素来过滤氮氧化物。但过滤只有在车主大部分时间保持油箱接近满时才有效。

走向主流？

此外，美国环境保护局对将清洁空气的责任留给驾驶者个人表示保留。“这项技术尚未得到验证，”卢茨说。“当你安装柴油颗粒过滤器并满足[氮氧化物法规]时，你就不再具备相对于混合动力车的成本优势，”他补充道。

这就是为什么混合动力车在美国仍然占据优势——也是丰田希望它们在欧洲获得市场份额的原因。这家日本汽车制造商在欧洲销售了20,000辆普锐斯，直到8月底，销售量是去年全年销售量的两倍多。“这意味着该车型现在得到了主流的认可，”丰田的阿萨纳索普洛斯说。

这或许有些夸大其词。但混合动力车将在欧洲成为现实。这将使每家汽车公司面临挑战。他们不仅需要不断尝试开发最新、最酷的车型。现在，他们还必须在规划未来汽车时考虑三种不同的发动机类型。赢家将占据新的市场份额。输家将被排放物窒息。

与盖尔·埃德蒙森在法兰克福

韦尔奇是商业周刊的底特律分社社长