听起来不错 - 它漂浮 - 彭博社

在泰国，水手并不缺乏。这个国家长期以来为从新加坡到雅典再到哥本哈根的全球航运巨头提供了数千名船员。但在自己的船队方面，该国只有少数几家小型区域航运公司在泰国港口、新加坡和其他附近目的地之间航行。

这一情况可能很快会改变。泰国的强势总理塔克辛·西那瓦多多年来一直呼吁泰国建立具有全球竞争力的公司，成为国家的象征，就像日本和韩国那样。因此，这位亿万富翁前企业家正在推动一项升级泰国港口并创建新的国旗航空公司的计划，作为410亿美元基础设施项目的一部分。

在八月中旬，交通部开始制定新航运公司的计划。一组地方航运公司和政府代表预计将在下个月左右提出一项交易。如果获得内阁批准，该航线可能在明年年底前投入运营。航运行业内部人士表示，该公司将由70%的泰国私营航运公司拥有，其余部分由小型国有的泰国海事导航公司持有。“我们的目标是创建一个泰国国家船队，以减少我们对外国航运公司的依赖，”泰国副交通部长普姆坦·维查亚猜在8月21日对曼谷的航运高管们表示。

为什么要建立航运公司？曼谷担心尽管其全球贸易不断增长，泰国却在运费上损失了数亿美元给外国承运人。官员们认为，国家船队将使大部分资金留在泰国。他们受到邻国马来西亚国际航运公司（MISC）和新加坡海洋航线（NOL）成功的鼓舞，这些国旗承运人非常盈利。

不过，可能会有问题。首先，塔克辛的时机可能不对。航运是一个 notoriously cyclical 的行业，运费似乎正在从创纪录的高点回落。“在周期高峰期建立新的航运公司对我来说看起来像是灾难的配方，”麦格理证券研究的泰国战略家安德鲁·斯托茨说。

“任何人都可以驾驶船只”

如果泰国制造商使用一家不具世界级水平的国有航运公司，他们的出口可能会变得不具竞争力。建立航运公司是“一步令人惊讶的倒退，”墨尔本大学的管理教授霍华德·W·迪克说，他研究亚洲航运。“建立国旗承运人的国家航运公司或航空公司是30年前各国所做的事情。”迪克表示，如果一家新公司没有合适的技术、财务管理和供应链专业知识，就无法盈利。“任何人都可以从曼谷航行到纽约，但关键是要赚钱，”他说。泰国官员没有发表评论。

一些专家建议，泰国最好集中精力于细分市场，而不是试图建立一个世界级的巨头。NOL和MISC之所以表现良好，是因为他们专注于自己的努力，伦敦德鲁里航运顾问公司的董事总经理阿尔君·巴特拉说。例如，MISC由马来西亚的国有石油公司Petronas拥有，因此其大部分运力集中在油气油轮上。实际上，它是世界上最大的液化天然气承运人。与此同时，NOL主要服务于东亚的制造业。去年，NOL将其油轮子公司出售给MISC，因为它觉得油轮使其脱离了核心市场。“在亚洲-北美或亚洲-欧洲等干线航线上与[大型全球承运人]竞争，可能会很困难，因为他们具有如此巨大的成本优势，”巴特拉说。不过，如果泰国人做对了，他们不会缺乏合格的水手。

在新加坡的阿西夫·沙敏