吹响你的号角，底特律 - 彭博社

就像底特律的汽车制造商们还要担心巨额的退休成本和下滑的SUV销量一样，现在他们又面临另一个问题：经过多年的疲软，乘用车市场开始显现出一些微弱的复苏迹象。而这正是底特律形象最薄弱的地方。

看看这些数字：在九月份，当油价飙升，而最近帮助销售大量卡车的员工价格优惠逐渐消退时，乘用车销量猛增6.3%。轻型卡车的销量下降了17%。在这个月，乘用车销量占市场的48.5%，高于过去几年一直保持在约45%的水平。

这对三大汽车制造商来说是个坏消息，因为外国汽车制造商，尤其是来自日本和韩国的制造商，已经在这个市场上占据了主导地位。神话是通用汽车（GM）、福特（F）和戴姆勒克莱斯勒（DCX）的克莱斯勒集团无法制造可靠、燃油经济或吸引人的乘用车。但虽然日本和越来越多的韩国汽车制造商现代和起亚在其细分市场中拥有一些最好的汽车，但美国汽车制造商也有一些不错的车型。

糟糕的转售。

他们缺乏的是形象——尤其是在那些真正担心燃油经济性的人群中。这部分源于丰田（TOY）和本田（HMC）在推出混合动力车方面比底特律早了好几年。但底特律在乘用车上的投资也没有那么多，直到最近，他们在设计和技术方面并没有给予乘用车足够的优先级。

本田和丰田长期以来一直是使用顶置凸轮技术和更多档位变速器的领导者，这使得汽车更加节能。而本田和丰田在底特律之前推出了优秀的小型SUV。日本人利用这些创新声称他们是复杂的21世纪公司，而他们的竞争对手则是生锈的恐龙。

事实是，底特律有一些优秀的乘用车，其质量和燃油经济性超过了一些丰田车型。但许多消费者并不知道这一点——而且他们中的很多人并不在乎。美国车型在许多情况下同样优秀——但在造型和技术上没有超越丰田和本田，无法让忠实的日本车主转向国内品牌。另一个大问题是：丰田、本田和日产（NSANY）的汽车通常具有更好的二手车价值，而互联网研究让更多消费者对此有所了解。

“要么令人愉悦，要么就死。”

通用汽车在燃油经济性方面有一些自夸的资本。雪佛兰Impala和Malibu轿车的效率超过了许多竞争车型。通用汽车的动力总成工程师在从即使是最老的发动机中榨取更好的燃油数字方面可能是行业中最优秀的。“我们的燃油经济性非常好，价值也非常好，”通用汽车全球市场和行业分析执行董事保罗·巴卢说。“我们需要把这个信息传达出去吗？是的，我们需要。”

就此而言，通用汽车的竞争对手也同样需要。福特在推出其500中型轿车时强调了燃油经济性，配备了六速变速器，使得该车的综合油耗达到每加仑24英里（城市和高速公路合计）。克莱斯勒的热门车型300配备了一台V-8发动机，在高速巡航时关闭四个气缸，达到每加仑27英里的高速公路油耗。

问题在于，在这些汽车中，只有300真正吸引了消费者的注意。而它之所以能够做到这一点，是因为其造型足够大胆，能够吸引目光。Impala、Malibu和500的外观则非常保守。在内部，它们的内饰没有丰田凯美瑞那么豪华。它们也没有丰田和本田汽车那样的质量形象。

换句话说，确实存在具有良好燃油经济性的国产车型。但如果汽车的其他部分无法真正打动大众市场，那么就很难实现盈利。与战略愿景公司合作的汽车合伙人Dan Gorrell，专门研究消费者为何倾向于不同汽车，他常说：“愉悦或死亡是底特律必须遵循的原则。”

闪亮的欧宝。

如果你去西海岸，看看“调音师”群体——一群年轻的汽车爱好者，他们为自己的汽车提升马力，并用扰流板、炫目的油漆和装饰进行改装——你会发现他们主要偏爱日本汽车。丰田、本田，甚至低调的三菱在调音师中表现良好。

克莱斯勒展示了它可以做到这一点，300车型就是例证。福特的中型Fusion将很快上市。*《汽车与驾驶》*主编Csaba Csere，业内顶尖的汽车评论家之一，告诉我它是对外国车型的一个可信竞争者。

通用汽车可以做到。在法兰克福车展上，G. Richard Wagoner Jr.在通用汽车展台后面展示了一些造型大胆、运动感十足的欧宝车型，这在欧洲正受到欢迎。欧宝Astra大受欢迎，其Astra OPC车型——一款功率达到240马力的紧凑型车——在西海岸的热车场景中将会非常出色。最终，类似于Astra OPC的车型将由萨图恩出售，但要到十年末期才会上市。

说服的岁月。

问题是，为了改变他们的形象，国内汽车制造商现在需要时尚、有趣的汽车。如果造型足够吸引人，消费者会忽视品牌形象较弱或甚至较低的转售价值等缺陷。与此同时，汽车制造商只能继续宣传他们的燃油效率提升，并希望买家能注意到。

对底特律来说，这是一个可怕的事实：尽管他们能够制造出合适的汽车，但可能需要数年时间来说服许多认为底特律只能制造大型卡车的消费者。除非汽油价格很快下降，否则摩城没有多年的时间。

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