空客A350：飞向风暴？ - 彭博社

作者：卡罗尔·马特拉克

竞争已经开始。在10月7日的巴黎简报会上，空客公布了其计划推出A350的计划，这是一款中型宽体喷气机，计划在2010年前投入使用，以挑战波音的（BA ）节能787。为了缓解日益紧张的跨大西洋贸易争端，这家欧洲飞机制造商希望至少在2006年底之前放弃政府启动援助，同时美国和欧洲官员寻求对补贴问题的谈判解决方案。

一年内不接受启动援助对空客来说并不是一个巨大的牺牲，尽管近年来来自欧洲政府的贷款已覆盖其飞机开发成本的三分之一。这是因为最大的成本是在飞机投入服务前的最后几年产生的。例如，空客的新A380超级飞机在2001年的研发支出仅为5亿美元，但在2006年商业推出临近时飙升至超过16亿美元。

应对威胁。

对空客来说，更大的挑战将是消除A350是一个匆忙构思的赶超项目的形象。空客在全球商业喷气机双头垄断中领先于波音，很大程度上是因为其在创新方面始终领先于美国竞争对手。这个欧洲公司推出的飞机明显比老旧的竞争波音型号在技术上更先进（见《商业周刊》在线，2005年6月28日，“喷气机制造商永远会有巴黎吗？”）。

现在情况可能发生了变化。不久前，空客坚持认为其A330-200宽体飞机，这款于1998年推出的250座飞机，可以与同样大小的787相抗衡——尽管后者的机身和机翼采用了更轻的塑料复合材料，大幅提高了燃油效率。但到去年底，随着油价持续上涨，787的订单开始涌入，空客承认必须开发一款全新的飞机。

虽然A350的设计细节仍在最终确定中，但目前的计划是其机翼将采用复合材料，而机身则采用铝锂合金。A350将推出两个型号。较小的A350-800，拥有253个座位，计划于2010年中推出，以与223座的波音787-8型号竞争，后者定于2008年推出。较大的A350-900，拥有300个座位，计划于2010年底前推出，以与波音777的旧版本竞争。

空间边缘。

空客表示，已经获得客户购买140架新飞机的承诺，包括卡塔尔航空在今年巴黎航展上宣布的60架计划订单。波音表示，其787的订单已达到174个。

哪家飞机制造商的产品更高效？在10月7日的简报会上，空客销售总监约翰·莱希表示，A350的每位乘客燃油成本将比竞争对手787型号低4%到7%。莱希说：“我们已经证明我们不仅能够匹配，而且能够超越他们（波音）所做的。”

但这些数字并不是一个公平的比较，因为每个空客型号的座位数比其波音竞争对手多出约30个。追求成本的航空公司只有在确保能够填满座位的情况下，才会购买更大的飞机。莱希可能在A350的其他卖点上取得更好的进展：更宽敞的机舱内部和更高、更舒适的机舱湿度。

贷款承诺。

另一个问题是A350是否会从热销的A330-200中吸引客户。空客当然表示不会。莱希指出，即使在空客宣布其建造A350的意图后，客户仍然继续购买A330，今年迄今已下了42个订单，使该飞机的订单积压超过180个。

空客项目执行副总裁汤姆·威廉姆斯表示，这些订单不太可能转为A350的购买，因为客户急于在2010年A350首飞之前将飞机投入使用。从长远来看，空客表示这两款飞机都应该会有大量需求，预计未来18年中型宽体飞机的全球市场总额将达到33亿美元。

那讨厌的补贴问题呢？空客首席执行官古斯塔夫·洪贝特表示，公司已获得欧洲政府的有约束力承诺，提供贷款给空客，覆盖飞机估计53亿美元开发成本的三分之一。

然而，他表示，只要与华盛顿在谈判解决方案上取得“可信的进展”，空客在2006年不会利用任何此类贷款，以避免在世界贸易组织进行全面斗争。美国和欧盟已在全球贸易机构提出投诉，指控不公平的飞机补贴。“谈判解决方案远比在日内瓦[世贸组织]追究问题要好得多，”他说。

怀疑的反应。

洪贝特补充说，任何谈判解决方案都必须包括波音在其目前获得的政府援助方面的让步。这将包括日本政府承诺向供应787主要部件的日本公司提供的20亿美元贷款。如果达成解决方案，洪贝特表示，空客可以通过使用自身现金流和其他国家工业合作伙伴的贡献来为A350融资，包括中国，预计将提供飞机成品价值的5%。

美国官员对空客推迟寻求政府帮助的提议表示怀疑。“我们对任何推迟这些国家已经承诺的启动援助实际支付的提议没有任何安慰，”美国贸易代表办公室的一位发言人说。“他们承诺支持A350的公告将影响空客的融资成本，无论他们何时正式支付。”

波音发表声明重申其立场，认为欧洲政府对空客的贷款构成了“扭曲市场的补贴。”一场激烈的贸易斗争即将来临。

马特拉克是 商业周刊的巴黎局长

编辑：菲尔·明茨