评论展示:古德伍德复兴节 2005 - 彭博社
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每年有三天,古德伍德回到五十年前,来自世界各地的车主和车手将他们的历史汽车在连续十六场比赛中面对面。参与者和观众都身着呢料和毛皮,战后氛围令人信服且独特,带来了伯尼·埃克莱斯顿只能梦寐以求的赛道对决。位于英格兰南部,这条赛道最初在第二次世界大战期间用作军事空军基地,之后一直用作赛道直到1966年。在沉睡了32年后,它在1998年被马奇勋爵唤醒,他还主办古德伍德速度节——一项爬坡赛事。但尽管速度节已成为商业与汽车的竞赛,古德伍德复兴节则是狂热爱好者的默认选择。
在周五的喧闹资格赛之后,比赛在周六开始,古德伍德奖杯赛 featuring 1948年至1954年的大奖赛汽车,卢多维克·林赛驾驶他的ERA B型车Remus获胜。在第三场比赛中,七辆福特GT40在赛道上飞驰的场景仅次于引擎的尖叫声,它们与法拉利和洛拉-雪佛兰展开激烈竞争,使得最近的福特GT显得有些笨拙。这一天还包括了一场“字母车”的游行,庆祝自第一款具有影响力的300系列推出以来的50年。300点燃了马力竞赛,成为美国第一款肌肉车,每个型号在字母表中向上移动一个字母,直到1965年的300L,销量在设计师埃尔伍德·恩格尔削减了鳍后开始减缓。
在劳斯莱斯工厂与马尔乔的庄园之间展示的是阿斯顿·马丁V8 Vantage和捷豹XK,它们的表面被阳光而非聚光灯所镀金。阿斯顿的首席设计师马雷克·赖赫曼也在场,他在他的Emeryson-JAP赛车中与其他50年代的三级方程式赛车竞争,但因机械故障在最后一圈退赛。然而,他的支持设计团队并不是唯一的创意者,来自Fenomenon、通用汽车和大众汽车的设计师们也在维修区徘徊,欣赏昨日超级跑车的闪亮外表。杰森·卡斯特布里奇在日内瓦车展上获得灵感的皮尼法利纳鸟笼也在场:玛莎拉蒂Tipo 60/61。原始鸟笼像一个有拱门的浴缸,其昵称源于构成其底盘的复杂管状结构,200根独立的管道使其整备质量仅为600公斤。在赖赫曼的比赛之后,是越来越受欢迎的圣玛丽奖杯比赛,31辆60年代的量产车在此对决。车手们纷纷前来参加这场引人入胜的比赛,斯特林·莫斯爵士在莲花Cortina中挑战现役F1车手纳赖因·卡尔基延,而喜剧演员罗温·艾金森则借用了一辆梅赛德斯300SE来狂飙。尽管赛道上有福特猎鹰冲刺和七升银河500等美国重型车,但四辆迷你库珀从未被羞辱。虽然杰基·奥利弗在这样一辆“美国坦克”中赢得了比赛,但迷你车在赛道上翩翩起舞、挑战自身劣势并紧追其他车手的壮观场面,赢得了最多的欢呼。
汽车历史的真实传奇在此之后展开,Babs,一辆1923年的托马斯特别版,首次自1926年以来参加竞争性比赛。它在1969年被重新挖掘,此前因在1927年试图打破200英里每小时的障碍而导致约翰·帕里-托马斯的死亡而被埋葬。现在恢复后的Babs拥有一个几乎令人难以置信的27,000cc发动机,与三轮1260cc摩根超级航空等汽车蚊子并肩而立。希望Babs能适当地重返荣耀的人们感到失望,因为它在退赛前迅速被超越,液体四溅。在这场比赛中,另一对没有后差速器的弗雷泽·纳什汽车也带来了更多的动作,因此它们在长弯道中漂移,滑行。邓肯·里基茨最终在一辆赖利·迪克森特别版中获胜,但比赛中的另一位巨头,24升的纳皮尔-宾利,给人留下了深刻的印象,观众对其咆哮的发动机排气管惊叹不已,这些腹泻般的炮筒在变速时喷出火焰,冲向弯道。
在赛道上有如此珍贵的汽车,人们可能会认为这些比赛仅仅是一场游行,但当它们以每圈两辆的速度飞入碎石坑和轮胎墙时,这种怀疑很快就被打消了。这发生在格洛弗奖杯比赛期间,比赛中使用的F1赛车是在1966年引入空气动力学辅助设备之前,从前置发动机到后置发动机过渡时期的赛车,随后是最后一场马莎拉蒂250F追逐捷豹D型和阿斯顿·马丁DBR1的比赛。
随着这个漫长的周末接近尾声,剩余的观众聚集在维修区直道上参加颁奖仪式,前面是洛德·马奇在掌声中分发香槟大瓶。在黄昏的橙色光线下,长长的影子在沥青上模糊,法兰克福车展显得突兀而寒冷。古德伍德仍然是对此的解药,回响着它的浪漫,捕捉到其他地方找不到的魅力和激情,滋养着对汽车的渴望,超越了设计。