德尔菲的米勒：处于“临界点” - 彭博社

罕见的是，首席执行官将公司置于破产法庭视为彻底改革整个行业的里程碑步骤。罗伯特“史蒂夫”米勒正是如此。三个月前被任命为汽车零部件制造商德尔福（DPH）的董事长兼首席执行官的米勒，于10月8日星期六让德尔福根据美国破产法第11章申请保护债权人。

他所引用的原因是：有必要重新谈判从通用汽车（GM）继承的劳动合同，通用汽车是德尔福的前任所有者（见《商业周刊》在线，10/08/05，“德尔福的时间和耐心耗尽”）。这些合同要求德尔福支付过高的工资和退休福利——总共约每小时65美元——以求生存，他说。米勒对企业债务重组非常了解，自1980年起参与了10个重组案例，从克莱斯勒开始。他曾指导贝ethlehem钢铁公司和汽车零部件制造商联邦莫古尔的破产。

米勒还在联合航空的破产母公司UAL（UALAQ）的董事会任职。10月10日星期一，他在纽约与《商业周刊》的编辑会面，提供了准备好的发言稿并回答有关德尔福申请的提问。以下是对话的编辑摘录：

**关于成为一家失败公司的老板：**我觉得接受这个工作将使我处于一个关键的位置，以影响美国汽车工业的重组。

关于德尔福申请破产对汽车工业的影响：

通用汽车正走向与德尔福相同的第11章破产之路，除非他们的沉重遗留劳动力负担发生戏剧性的变化。对于三大汽车制造商来说，事情将变得混乱。当前的劳动协议将在2007年到期，这将成为所有社会和经济力量的历史碰撞点。[德尔福因破产而降低的劳动成本]将在他们进入谈判桌时摆在面前。

**关于未能让美国汽车工人联合会（UAW）、德尔福在美国劳动力中的最大单一来源，以及通用汽车，德尔福最大的收入来源，达成足够的让步而不得不诉诸破产：**我们讨论了很多想法。最终，我们无法提出任何让每个人都满意的方案。

UAW基本上说，只要通用汽车支付一切并让每个人都满意，我们就可以做到这一切。通用汽车说这听起来太贵了，我们从未找到共同点。

**关于通用汽车董事长兼首席执行官理查德·瓦戈纳和UAW主席罗恩·盖特尔芬格的工作：**与里克相比，我的问题更紧迫。他的问题更严重。我不想和他交换位置。

我最同情的人是罗恩。他将不得不帮助他的50万名成员度过接下来几年的剧变。五十年来不断增加的薪酬和福利将被迫退却。

关于申请破产的正确方式： 我说过我们会资金充足、组织良好、计划周密。我是认真的。我不会耗尽资金。我们拥有历史上最大的债务持有融资。

这与[竞争的汽车零部件供应商] Collins & Aikman（CKCRQ ）形成鲜明对比，该公司陷入了一场混乱的破产，导致客户面临超过1亿美元的罚款，以维持他们的生产线运转。我不会允许这家公司对他们的客户或员工这样做。

关于汽车、航空和钢铁行业之间的共同点： 这三个行业共同拥有一个社会契约，在过去的半个世纪中与强大的集中工会达成，以通过复杂的确定福利退休计划提升他们的劳动力。

今天，确定福利计划已经成为一种时代的产物。这些计划威胁着传统大型雇主的生存。通用汽车是一家垃圾债券信用公司，承受着1.5亿美元的养老金和医疗保健退休计划的负担（见《商业周刊》在线，2005年10月11日，“德尔福的困境让通用汽车下滑”）。

关于政府退休计划： 触及社会保障和医疗保险的政治第三轨道的巨大电压将使纠正措施延迟多年。但问题只会加剧。我担心会出现代际战争，因为年轻人越来越愤怒于他们的工资被削减和征税，以支持社会项目，来满足他们祖父母的收入和医疗保健需求。

我希望你将德尔菲发生的事情视为一个闪光点，一个测试案例，代表我们国家和全球正在发生碰撞的所有经济和社会趋势。