未来一百年的出租车 - 彭博社

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2007年将标志着纽约市出租车的100周年纪念。去年春天，一群设计师、城市规划师和市政官员以即将到来的百年庆典为借口，重新思考下一个世纪的出租车。在由公共空间设计信托组织的一系列研讨会上，该组织致力于改善纽约市的私人和公共空间，与帕森斯设计学院合作，团队解决了当今出租车的问题，并提出了一系列解决方案。

信托的最终目标是在百年庆典之前制作出新的出租车设计。与此同时，该小组的提案构成了一本书的基础 -- 出租车设计 -- 以及一个相应的展览，该展览将于11月2日在帕森斯开幕。

出租车不仅仅是曼哈顿的象征，它还是一种重要的交通工具。根据交通顾问布鲁斯·沙勒（Bruce Schaller）及其著作 纽约市出租车事实手册 的估计，这些黄色的出租车每年大约进行240亿次出行，约有12,487辆这样的出租车，构成了一个14亿美元的产业。

“不仅仅是一辆车。”

但多年来，出租车几乎只是重新配置的福特皇冠维多利亚乘用车。这是一种一刀切的选择，假设能够行动的和残疾人士、父母和商人、长途旅行和短途旅行都可以用一辆车来满足。而改进 -- 比如额外的腿部空间和乘客侧空调 -- 进展缓慢且逐步进行。

“出租车不仅仅是一种交通工具，而是一个系统，”设计信托的执行董事德博拉·马顿说。“一个系统是一个公共空间的问题。它深刻影响着城市的运转方式。”

从这个更大的视角出发，团队询问了技术如何改善现有的“巡游”系统，在这个系统中，顾客在街道上寻找可以招手的出租车，以及出租车如何能更好地融入城市的交通网络。正如作家菲尔·帕顿在《设计出租车》中的一篇文章中指出的那样，手机招车、智能出租车站、出租车专用车道、更节能的车队以及更好的交通管理等创新将有助于最大化车辆效率，最小化运营成本，惠及车主和用户。

不同的需求。

设计出租车项目汇集了约60名参与者——从建筑师到车队拥有者——以提供他们对出租车体验各个方面的意见。唯一不允许讨论的变量是：黄色。

“我们现在的出租车只是涂成黄色并装上计价器的汽车，”帕尔·戈德伯格说，他是帕森斯的院长和《纽约客》的建筑评论家。“出租车不是一辆车。它有不同的需求，并以非常不同的方式运作。”