劳斯莱斯，恭候您的光临 - 彭博社

在位于英格兰中部德比的罗尔斯·罗伊斯庞大设施的操作室内，设有世界上最先进的帮助台之一。技术人员通过视频屏幕显示的实时卫星图像，持续监控约3000台发动机的健康状况，为45家航空公司客户提供服务。

在最近的一天，操作员注意到一条显示一台为空客A340提供动力的巨型罗尔斯·罗伊斯涡扇发动机“心跳”的线图，明显偏离了与其三台同类发动机的直线模式。“可能是叶片受损，”操作室负责人罗伯特·J·希尔说。“最好在接下来的100次航班内将[发动机]拆下。”

希尔的中心于去年投入使用，是罗尔斯·罗伊斯争取新一代波音（BA）和空客飞机发动机订单的重要组成部分。航空公司不仅希望获得最佳的发动机设计；越来越多地，他们希望在购买后几十年内拥有复杂的服务网络。希尔的团队接听电话，召集工程师，解决问题。“过去，罗尔斯·罗伊斯的不同团队之间沟通不够，”他说。“这影响了我们的服务。”

亚洲联系。

对客户需求的更加关注为罗尔斯·罗伊斯带来了回报。在过去的15年里，这家伦敦公司从一个小角色逐渐上升为商业客机发动机市场的第二大供应商，超越了联合技术公司（UTX）的普惠公司。罗尔斯·罗伊斯与通用电气（GE）一起，被两大飞机制造商选中，为他们三款主要新飞机提供发动机：波音787、空客A380超级巨无霸和空客A350。

远不止是欧洲冠军，劳斯莱斯与美国航空建立了强大的合作伙伴关系，并将新加坡航空和国泰航空等顶级亚洲航空公司视为客户。劳斯去年赢得了日本全日空50架波音787的首个发动机订单，取得了重大胜利。“他们在亚洲非常积极，并受到这些市场更高增长率的推动，”费尔法克斯（弗吉尼亚州）航空顾问Teal Group的副总裁理查德·阿布拉菲亚说。

劳斯莱斯拥有101年的辉煌历史，既是汽车制造商也是飞机发动机制造商，在1970年代几乎破产，之后被英国政府接管，剥离了汽车部门。作为全球参与者的崛起，是对1996年成为首席执行官的约翰·罗斯所制定路线的甜蜜证明。53岁的罗斯努力扩大劳斯的产品供应，不仅在民用航空领域（约占业务的51%），还包括国防、海洋发动机以及能源和电力。

扩展机队。

还有很多工作要做。劳斯莱斯的民用航空业务利润低于通用电气更大喷气发动机部门的利润率，后者在今年前三个季度的利润率为21%，而劳斯在上半年为12%。这家英国公司缺乏适用于流行的波音737的发动机。然而，通过扩大产品供应，劳斯的销售额已翻倍，平均每年销售1000台发动机。

“如果你没有进入机身或赢得客户，可能要等上几年才会有另一个机会，”罗斯说。到2004年底，劳斯莱斯在役的发动机接近11,000台，瑞士信贷第一波士顿伦敦的分析师史蒂夫·伊斯特预计这一数字将以每年约7%的速度增长。

不断增长的机队意味着对劳斯莱斯服务和维护业务的市场需求在增长，预计30%的利润率远远超过原始发动机销售的利润率（怪兽涡扇发动机的标价可能高达1350万美元，但通常以大幅折扣出售以赢得订单）。在2005年上半年，服务收入增长了18%，达到了17.5亿美元。

股票上升。

伦敦ABN Amro的分析师桑迪·莫里斯预测，2005年劳斯莱斯集团的营业利润将同比增长65%，达到11.9亿美元，销售额为119亿美元。三年前在航空业低迷期间抛售劳斯莱斯股票的投资者，自今年年初以来已将其股价推高了46%。

劳斯莱斯最近的增长建立在特伦特系列涡扇发动机之上，这些发动机在各种宽体飞机中占据了领先地位。700系列是在1990年代初为空客330开发的。随后推出了波音777和空客340的型号。在德比，工人们最近展示了一台几乎完成的特伦特900，这台发动机将安装在空客380超级巨无霸的第三架飞行测试模型上。为波音787开发的特伦特1000计划于12月进行首次试火。

当航空公司在发动机之间进行选择时，他们会权衡价格、性能和燃油消耗。劳斯莱斯商业航空负责人迈克·特雷特表示，特伦特的三轴系统在满足波音787所需的更大电力方面证明了其有效性。维珍大西洋航空公司首席工程师杰夫·利文斯补充说，劳斯莱斯发动机的布局使其易于维护。

维护费用。

利文斯的观点是一个关键点：对于航空公司来说，维护正变得越来越重要。罗尔斯成功地说服客户采用一种叫做TotalCare的安排，根据该安排，他们为每小时发动机飞行支付罗尔斯费用。作为回报，罗尔斯承担停机和维修的风险和费用。

“罗尔斯有动力在发动机中进行昂贵的改装以提高可靠性，”美国航空公司技术运营高级副总裁鲍勃·雷丁说，该公司在沃斯堡运营178架罗尔斯动力飞机。

并非所有客户都感到兴奋。香港龙航空的工程助理总经理杰弗里·Shim抱怨说，罗尔斯·罗伊斯的维护成本远高于竞争对手。“在未来，我们肯定会想要评估不同的发动机选项，”他说。

血腥的战斗。

不过，目前，罗尔斯·罗伊斯似乎在新型号上至少赢得了自己的份额。该公司表示，它已获得新波音787的86%的发动机订单，而空客A380的订单则与GE平分秋色。

然而，罗尔斯在与巨头GE的竞争中，尤其是在波音787上，面临着被血洗的风险。联合技术公司的首席执行官乔治·大卫在九月份的投资者会议上表示，P&W“无法为该发动机制定商业案例。”罗尔斯也尚未获得空客A350的任何发动机订单，而GE表示已签署了117架飞机的订单。然而，对于曾经看起来像路边死尸的罗尔斯来说，第二的位置并不是一个坏地方。

作者 斯坦利·里德，与在纽约的黛安·布雷迪和在香港的布鲁斯·艾因霍恩